这个市场卷带来的一个好处在于，很多以前只有豪车才有的配置，现在在中低配车型中也能见到了，比如空悬。
很多不了解技术的人可能会搞不清区别，今天来简单谈谈。
空悬是个比较复杂的概念，有很多种分法，🧘几种主流的方案分别是空气悬架、液压悬架和电磁悬架。
其中空气悬架又分单腔&双腔。
单腔和双腔，顾名思义，一个是有一个腔室，一个是两个腔室。两者在体验上的区别在于，单腔空悬只能调节高低，双腔空悬高低软硬皆可调。
单腔空悬不像双腔空悬，可以调节刚度，所以它的舒适性和操控性能就会比较难兼顾。反映到车辆驾驶风格上，它的可调节模式会比双腔少。
同时，双腔空悬除了可以减震之外，还能把车身压低，开着更稳，配合激光雷达，摄像头这些传感器，就可以支持上下迎宾、舒适魔趟这些模式。
在22年以前，大多数搭载空悬的车型还是单腔空悬，但在22年以后，搭载双腔空悬的车就多了起来，比如小鹏G9、理想L9、问界M8还有小米YU7等等。
双腔空悬的含金量不用多说，前几天小鹏G7发布会的采访里，小鹏就提到芯片跟空簧配置的属性不同，空簧只会用在比较贵和比较大的车上（比如X9、G9全系标配的双腔空悬），但芯片是所有车型都会上。
其实还有一个三腔空悬，可调节的模式更多，但是因为结构复杂和成本高，所以现在应用很少，只有一些百万豪车比如保时捷才会用。
那么单腔空悬能不能像双腔空悬一样，做到高低软硬皆可调？
答案是可以的，只要同时搭载CDC可变阻尼减震器，也可以实现悬架的软硬调节。
不过这也有个问题，就是特别吃调校，调的好好说，调不好体验就不能保证了。
说到底，应该怎么选？
这个要结合来看，如果你只是日常城市用车，对舒适性要求不高，单腔加 CDC 可变阻尼减震器足够了，但如果你经常要跑烂路，追求舒适性和性能，选双腔比较好。
当然当然，最重要的还是自己亲自去感受。首先每个人的驾驶感受不一样，其次车与车之间的调校也不一样，任何语言和宣传都不如自己的体验来得实在。
听不懂的汽车黑话双腔空悬是贵在腔多么
