总有人说燃油车在智能化时代就是韭菜，跟不上趟，但其实并不是，关键还是看有没有真本事打破瓶颈。
燃油车智能化难，核心确实是老的系统架构拖后腿。以前那种分散的电子控制单元，信息传半天，反应慢不说，还协调不好，想搞点高级智能功能确实费劲。
但奥迪A5L的E³ 1.2架构算是找到了突破口。它把动力、智驾这些关键部分整合起来，搞成“集中管理”，信息传输快多了，就像把以前的乡间小路换成了高速公路，响应速度提上来，智能化的底子就稳了。
而且还搭载华为的高阶智驾，硬件堆得足，激光雷达、各种摄像头传感器配齐，算法也针对燃油车的特点调过，开起来的智能体验并不输不少电动车。动力上也用了轻混，让机械反应更快，跟智能系统配合得更默契。
所以说，燃油车不是没机会，只要能在架构上突破，把油电之间的壁垒打通，照样能在智能化里闯出一条路。奥迪A5L这波操作，其实就是给燃油车提了个醒：环境不是借口，找对方法才重要。
