潮水退去后，再来看看小鹏G7。
客观来说，小鹏G7卖得确实不错，属于那种符合预期的那种好，目前官方只公布了一个9分钟大定破万的数据，后面应该不会再公布具体的销量数据，跟当初的小鹏G6/G9一个路子，但我觉得截止现在，大定数应该破了5万。
而在配置上，有两点我比较看重：
一是跟华为联手搞的那个超大AR-HUD，叫“追光全景”抬头显示，这玩意有点东西——差不多87英寸的显示面积投在前挡上，亮度很高，不怕炫光和逆光，而且画面跟路面结合得严丝合缝，导航什么的直接给你指到车轮底下那条道上去，重点是小鹏这帮人真有两下子，能把华为的顶级硬件潜力给彻底榨出来，据说定制开发的算法精雕细琢，连华为都挺意外、挺服的。
二是算力霸权，对的，霸权，定价不过20万出头，但是在智能辅助驾驶的算力这块，一骑绝尘，率先将L3级算力硬件下放到20万级，既能提前占据技术主导权，占领用户心智，也能迫使竞品跟进，进而推动行业进步。
但最让我觉得有意思的是，G7这回拉来很多新鲜血液，不少以前只盯着油车的用户，现在也走进小鹏店里看G7了，说实话，这车能火的原因就在于，把空间、驾控、续航&快充、舒享配置等等基础体验做得很扎实，切中了大家想要一台“省心全能车”的用车痛点，没那么多花里胡哨的广告吹嘘，就踏踏实实解决你日常开车的痛点，油车老司机一看就懂，上手也没啥障碍，这就叫本事。
更绝的是，G7这一来，还把小鹏整个店给带活了，现在你想提G6，交车都得等3-5周；就连P7i这些老将，曝光量也蹭蹭往上涨，为什么能有这“一拖多”的效果？因为都是本质上都是好车，才是实现一个拳头产品带动全系车型，这叫盘子活了。
所以，小鹏这次路子走得挺对， 左手拿出了自研芯片 + 算法，稳住了技术人设；右手又继续推进量大管饱的定价策略，也巧妙地避开了小米YU7的定价区间，最后还带火了自家的兄弟车型，这就叫一石三鸟！
大v聊车小鹏G7全是标配小鹏G7售价19.58万元起
