印度战机又摔了！7月10日，一架美洲虎攻击机在拉贾斯坦邦坠毁，两名飞行员不幸遇难，这已经是今年第三架摔毁的美洲虎了，3月摔一架，4月摔一架，7月又来一架。 更讽刺的是，就在今年5月，印度斯坦航空公司（HAL）还高调宣布，成功给美洲虎换上了"印度制造"的燃油空气阀，结果没俩月飞机就掉下来了，网友调侃："HAL的国产化速度，赶不上飞机摔的速度啊！" 印度的美洲虎攻击机是上世纪70年代英法联合研制的老旧机型，虽然印度通过引进以色列雷达、国产导弹和电子系统升级等手段不断修修补补试图延长其服役年限，但这款飞机本身设计年代久远，持续进行现代化改装反而可能增加技术风险。 印度空军的美洲虎战机近年来事故频发，据统计该机型已累计坠毁60余架，2023年1月一架在训练中坠毁，飞行员成功跳伞生还，2024年3月因发动机故障导致坠机，飞行员受重伤，同年4月又因技术问题迫降失败，造成机毁人亡，最近在2024年7月再次发生坠机事件，具体原因尚在调查中。 今年5月，印度斯坦航空（HAL）高调宣布燃油空气阀实现国产化，宣称将摆脱进口依赖，然而到了7月就发生战机坠毁事件，有航空工程师指出国产阀门的测试周期明显短于国际标准，可靠性存在问题。 实际上印度空军早就计划淘汰美洲虎战机，但因国产光辉战机产能不足，只得继续使用老化装备，网友调侃制作了一张恶搞图片：一架贴着"印度制造"标签的纸飞机栽进咖喱锅，配文写道"HAL品质，坠毁包邮"。 印度空军在过去20年摔了200多架飞机，成为全球摔机最严重的国家，主要原因有三点。 第一，是装备老化问题严重，像米格-21这种服役半个世纪的"老爷机"仍在勉强使用。 第二，是后勤体系混乱，印度空军同时装备俄制、欧美和国产等多种机型，维护标准不统一导致维修效率低下。 第三，是技术人才严重短缺，40%的关键技术岗位长期空缺，直接影响维修质量。 相比之下，巴基斯坦空军虽然规模较小，但由于机型统一且训练严格，事故率仅为印度的七分之一，美国空军则通过每年200多小时的模拟器训练，将F-16这类主力战机的事故率控制在极低水平。 印度总想靠"国产化"证明自己厉害，但军工不是打游戏，不是凑够零件就能通关的，飞机能不能飞得稳，取决于整个体系——材料行不行、工人技术好不好、维护跟不跟得上。 莫迪政府大力鼓吹"印度制造"口号，但现实情况是国产"光辉"战机研发四十年仍未能大规模列装，维修老旧战机的费用已超过购置新机的成本，却因制造能力不足无法更新换代。 与此同时，飞行员训练时长不足、地勤人员技术水平有限导致战机妥善率低下，即便获得先进装备也难以避免事故频发。 印度真要强大，光喊口号没用，得踏踏实实把工业基础搞好，把人才培养好，否则，再摔下去，别说"世界大国"了，怕是连飞行员都不够用了。
