90年代，香港富商斥巨资建成了虎门大桥，他豪言：“等收回成本30亿，我就把这桥捐给国家！”可谁想到，这桥日均300万过路费，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他后悔了吗？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 1990年代的珠三角，正站在改革开放的风口浪尖，彼时的香港已经是亚洲金融中心之一，霓虹闪烁，车水马龙，而在广阔的珠江口另一端，广州、东莞、深圳等城市正在努力从传统农业地带向工业和商业中心转型，交通，成了发展的瓶颈，珠江口狮子洋宽阔浩荡，来往两岸只能靠轮渡，遇到雾天、台风，轮渡停航，交通中断，一个香港商人决定改变这一切。 学成归来后，他没有直接接手家族的士公司，而是开始闯荡房地产行业，这个决定在当时不被看好，但他很快用实际成绩给出了回应，他创办的合和实业迅速崛起，开发了多项标志性建筑项目，其中最引人注目的是合和中心，这座大楼在短短几天内完成封顶，在当时的香港地产圈成为话题焦点，高速、高效、标准化的施工方式，打破了传统建造周期的观念，也奠定了他“实干派”的身份标签。 在别人还沉醉于商业收益时，他的目光却已经望向更远处，改革开放开启后，他多次前往广东考察，与那些在内地转一圈就离开的香港商人不同，胡应湘在泥泞的乡间小路上坚持勘察，他看见了机会，也看见了责任，他的第一个动作是投资广州中国大酒店，这家五星级酒店不仅填补了当时广州高端接待能力的空白，也成为了外资进入内地的象征之一，酒店建成后，带动了周边商业区的迅速发展。 但胡应湘知道，单靠一座酒店无法真正改变地区格局，他将目光转向交通，他自筹资金，推动建设广深高速公路，这条贯穿珠三角的主干道，最初并不被人看好，修高速，不仅投资巨大，而且回报周期长，风险高，但他坚持认为：要想富，先修路，这不是一句口号，而是一种战略眼光，他亲自参与线路测绘，监督施工进度，甚至在烈日下戴着草帽走在工地一线，几年后，广深高速如期通车，成为珠三角经济起飞的关键动脉之一。 如果说广深高速是一条动脉，那他接下来要做的就是一颗跳动的心脏——虎门大桥，这座大桥的选址在交通最密集、地质最复杂的珠江狮子洋上，水流湍急，航道密集，建设难度远超普通桥梁，他提出项目时，几乎所有人都在观望，桥梁预算从最初的10亿元迅速飙升到30亿元，面对资金缺口，他没有退缩，而是继续追加投资，确保工程不断推进。 施工过程中困难重重，桥梁基础必须扎入江床深处，台风季节频繁来袭，施工进度一再受阻，但胡应湘从不缺席，每一阶段节点，他都亲自到场督导，他清楚，这不仅仅是一座桥，更是连接南中国未来的一条大动脉，1997年，在香港回归祖国前夕，虎门大桥贯通珠江两岸，成为当时中国跨度最大、技术最先进的公路桥之一。 大桥通车后，车流量迅猛增长，每日通行车辆高达十万辆，通行费收入一度达到每日三百万元，这是一座“会印钞票的桥”，然而，胡应湘早在建设初期就曾公开承诺：一旦收回成本，将无偿把大桥交给国家，他的身边人曾担忧这个承诺无法兑现，毕竟三十亿元不是小数目，但他没有动摇，到1999年，建设成本已全部回本，他没有犹豫，亲自前往广州宣布将大桥完全移交给政府管理，不再从中获取任何收益。 这一举动震动了商界，有人佩服他的诚信，也有人质疑他的“傻气”，但胡应湘始终认为，基础设施应服务社会，而不是永远成为资本的提款机，他的决定，使得虎门大桥成为真正意义上的公共资产，而非私人垄断的通道。 他的影响并没有止步于此，事实上，今天举世瞩目的港珠澳大桥，最初的构想者正是他，早在1983年，他就提出了连接香港、珠海、澳门的跨海通道构想，虽然这个宏大的计划最终由其他团队实现，但胡应湘的远见无疑为后来的推进打下了基础，他不仅提出设想，还自掏腰包制作了多份可行性研究报告，他相信，三地之间的交通一旦打通，对于区域整合和国家战略将产生深远影响。 除了修桥铺路，他还热心公益，非典时期，他第一时间从国外调运医用物资支援内地，汶川地震后，他捐款用于学校重建，他还向自己的母校普林斯顿大学捐赠巨额资金，指定用于资助中国学生，这些行为不像商业操作，更像一种静水流深的情怀。 信息来源：广州日报——港珠澳大桥迎来正式通车五周年 大湾区城市群加速互联互通
