印度航空事故调查局(AAIB)已发布有关 AI 171 航班坠毁事件的初步调查报告。
数据显示,飞机起飞之后两个发动机就被关闭了,一位飞行员问另一位“你为什么关闭发动机?”,另一位回复:“我没关啊。”
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飞机飞行数据回顾:
• UTC 时间 08:08:42:飞机达到了最大记录空速 180 节(指示空速),随后1号与2号发动机的燃油切断开关先后从“运行”(RUN)位置切换至“关闭”(CUTOFF),两次切换相隔 1 秒。
• 随着燃油供给被切断,发动机 N1 与 N2(核心转速)数值开始从起飞状态下降。
• 驾驶舱语音记录中,一位飞行员询问另一位:“你为什么切断?” 另一人回应:“我没有切断。”
自动系统响应与重新点火尝试:
• 根据增强型飞行记录器(EAFR)数据,两台发动机的 N2 值低于最低怠速,机轮空气涡轮(RAT)液压泵开始供能,时间为 08:08:47 UTC。
• 08:08:52 UTC:1号发动机燃油开关从“关闭”切换至“运行”;
• 08:08:54 UTC:APU(辅助动力装置)进气门开始开启,符合自动启动逻辑;
• 08:08:56 UTC:2号发动机燃油开关也切换至“运行”。
当飞机在飞行中将燃油控制开关从 CUTOFF 切换至 RUN,发动机的 FADEC(全权限数字发动机控制系统)会自动执行重新点火和推力恢复程序。
• 两台发动机的排气温度(EGT)上升,表明重新点火成功启动;
• 1号发动机核心转速下降停止并逐步恢复;
• 2号发动机虽然重新点火成功,但核心转速持续下降,只能不断重新引入燃油以试图提升转速并恢复动力。
08:09:11 UTC:EAFR 数据停止记录。
求救通话与事故发生:
• 08:09:05 UTC:一名飞行员发出呼叫:“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”;
• 空管要求确认航班呼号,但未收到回应;
• 空管观察到飞机在机场围界外坠毁,并立即启动紧急响应程序;
• 08:14:44 UTC:机场消防车驶出机场参与救援,随后地方政府的消防救援部门也加入。
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残骸与组件分析:
• 襟翼操作杆总成:遭受严重高温破坏,但仍固定在“5度”位置,为正常起飞襟翼设定。EAFR 数据也确认该位置。
• 起落架杆:处于“放下”(DOWN)位置。
• 推力杆组件:受到严重高温破坏。两侧推力杆均靠近后方(怠速)位置,但 EAFR 显示,撞击前一直维持在起飞推力(向前)位置。
• 燃油控制开关:两者均处于“运行”(RUN)位置。
• 反推手柄:虽有弯曲,但处于“收起”(Stowed)状态。
• TO/GA(起飞/复飞)按钮与自动油门断开开关线路:可见但严重受损。
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飞行记录器情况:
飞机配有两个增强型飞行记录器(EAFR),部件号为 866-0084-102,分别安装在尾部(STA 1847)和前部(STA 335)。两台设备结构相似,可记录数字飞行数据和驾驶舱语音,存储在同一设备中。
• 下载数据包括约 49小时飞行数据和6次航班记录,其中包括事发航班;
• 语音数据为两小时,完整捕捉了事发过程;
• 初步音频与飞行数据分析已完成。
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更多信息请访问:aaib.gov.in/What’s%20New