蔚来汽车已经经不起颠簸了，乐道L90是最后的救命稻草，从27.99万起的预售价格看，还是较为乐观的，但也存在这一点隐患。
乐道L90的硬件规格确实亮眼，定位为纯电大型SUV，基于900V高压平台打造，配备蔚来ET9同款电机，单电机460马力，四驱版600马力，动力不只是充沛，推背感都能随叫随到，并且10分钟就能补能400km，这补能速度，听起来确实能缓解里程焦虑。
然而，隐患就出在它“吃”得太少，全系标配85kWh电池包，后驱续航605km，四驱续航570km，对于一台车长超5.1米、轴距超3.1米、定位大型SUV、还塞进了冰箱彩电大沙发的“移动行宫”来说，这电池容量，就像给一个健身猛男只配了儿童餐。
而且CLTC续航的水分，早已是电动车圈公开的秘密，当冬天开暖风、高速顶着限速跑，乐道L90到底能跑多远。
剋看看它的小兄弟乐道L60，同样基于900V平台，常温高速续航达成率约65%，在汽车网站的冬测中表现更是不理想，在10款主流纯电SUV车型续航测试中排名垫底，续航达成率仅36.2%。
对于大型SUV来说，绝大多数情况，这可能是家里唯一一辆车，用车场景极其宽泛，用户的诉求，不是充电速度有多快，而是希望能一口气跑更远，不用频繁找充电桩。
我想有人会说，蔚来引以为傲的换电体系，3分钟极速换电，对于乐道L90来说，也是一副甜蜜的枷锁。
乐道L90之所以坚持用85kWh电池，李斌为什么说出，把电池做大车就越重，越重的车，对马路的破坏也越大的话，答案都在换电站。
如果是乐道L60车主，都应该知道，蔚来换电站通常只储备10块电池，目前大部分配置是，8块蔚来车型电池（75kWh/100kWh）与 2块乐道电池（1块60kWh /1块85kWh），本身的电池量就很紧张，乐道L90使用85kWh电池，就能和L60的长续航版共用同一规格电池，无需在换电站内额外增加电池种类，这也恰恰限制住了乐道L90的续航空间。
如果乐道L90销量大爆，换电的便捷性，又会被“无电可换”焦虑所取代，到底谁活在象牙塔里。
抛开续航焦虑，乐道L90本身的设计和空间表现，确实拿出了大型旗舰SUV该有的派头，蔚来出品的设计，一向颜值在线。
乐道L90无疑是蔚来倾尽全力打造的一张牌，一张只能赢，输不起的底牌，因为蔚来后面真的没牌了。
乐道L90定价、产品力以及在年轻家庭中的品牌调性都没问题，但它唯一的隐患，还是续航焦虑这个老大难问题，尤其是在北方城市，对于乐道L90的考验就是交付后，第一批用户对续航的反馈。
选择一辆大型SUV，用户都比较谨慎，是错成本太高。
乐道l90大v聊车
