印航空难令人唏嘘 6月12日，印航的波音787-800飞机，从印度哎哈买达巴德机场起飞后不久，坠毁，造成机上、地面共270人死亡。 事故发生在大白天，相关的视频恰好被拍下。 说实话，一架大飞机缓慢起飞，刚越过机场围墙上空，就随之坠落，燃起浓烟明火，又是高校区域，造成如此惨重的伤亡，的确令人唏嘘不已。 尽管有位极幸运的乘客，竟然能够生还，哪怕是“重伤”，也足以用“绝对幸运”来形容了。 不过，如此惨重的伤亡，不管是什么原因造成的，都足以让航空业，让所有人警惕与反思。 虽然从事故率上来说，航空运输行业的安全性还是最高的，但同样不能否认的是，航空运输业的悲剧，也是最惨烈的。 从6月12日发生该起航空悲剧，到今天7月12日，刚好一个月的时间，在所有机构与人员的共同努力之下，事故的原因也有了初步结果。 按照报告，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关，几乎同步从“运行”位切换到“切断”位，导致发动机燃油供应中断，而空中熄火。 双发失效导致冲压涡轮自动放出，APU自动启动。而两台发动机在10秒和13秒后，相继恢复到“运转”位，但是，后果已经造成，坠毁无法避免。 驾驶舱录音显示，一名飞行员向另一名飞行员提问，“为什么切断？”，另一名飞行员回答说，他没有这么做。 到此，调查报告已经将这起事故的原因说清楚了。至于说两台发动机到底是谁切断的？或者是同时故障的？又或者是无意中切断的?这些都将是接下来需要调研的主要内容。 不过，两台发动机的燃料供应开关，波音公司设计时就已经做了相关的锁定保护措施。 “燃油控制电门”位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方，是两个“蘑菇头”造型的开关，前推是开位，后拨是闭位。操作时，需要拉出外边的套筒，经过一个卡位，才能移动到另一个位置。 也就是说，不存在无意碰撞而操作的可能，只能是人为，且有意识的操作，才能做到“运行”，或者“切断”。显然，在飞机启动发动机后，只能限定在“运行”位。 从报告来看，或许是飞行员本能下意识的错误操作，甚至他本人未必能够意识到。而操作之后，马上发现了错误，随之进行补救，但是就这短短的10秒时间，已经让两台发动机瞬间失效。 这样的分析，也有驾驶舱录音为证。一名飞行员质问另一名飞行员，为什么切断？出于自我保护的本能，虽然否定，也及时止损。 可这样的后果，身在驾驶舱中的飞行员非常清楚。“mayday mayday mayday”连续发出，这本就是事态严重的标志。 而另一名飞行员为啥要切断“燃油控制电门”，这就需要结合各种各样的情况，进行详细分析调查验证了。无论结果是啥样子，肯定也是事出有因的。 有悲剧，对航空运输业来说，并不可怕。只要找到事故原因，提出整改措施，形成制度性规则，都是能避免类似事故的。怕的是畏疾忌医不敢正视问题，以各种莫须有的理由遮掩。 如此以来，航空悲剧就无法避免类似事故，航空业也就无法吸取相应的事故教训。所谓的，悲剧的发生也将无法避免。
