自打广州车展亮相后，全新威兰达的热度就没降下来。它背后毕竟有全球180多个国家超1500万和国内300万家庭用户的口碑撑着，基础相当扎实。这次换代，车厂给它的定位是“下一代油车”，听着挺有意思，主要是冲着那些对纯电车还有顾虑，但又希望车子能更省心好开的家庭用户来的。新车定在2026年1月1日正式铺货到店，价格区间从16.98万覆盖到23.08万，提供了包括燃油和混动在内的9个版本，选择面给得很宽。
我抢先到店里静态体验并短暂开了一圈，就聊聊直观的几点感受。它的内部空间设计还是那种很实在的风格，日常家用是妥妥的。动态部分，尤其是混动车型，起步时的安静和顺滑感让人印象不错，动力输出的衔接处理得比较平滑，不会有闯动的感觉。车上搭载了一些驾驶辅助类的功能，在法规允许的道路上使用，确实能让驾驶过程，特别是跑高速的时候，感觉更放松一些。总的来说，它没有用一大堆花哨配置来堆砌，而是把重点放在了如何让传统燃油车的驾乘感受变得更好上。
这台新威兰达给我的感觉就是一台很适合过日子的车，第一眼不会觉得惊艳，但特别耐看，里里外外透着一股踏实劲儿。车头的设计我挺喜欢的，它那个大面积的蜂窝格栅把整个前脸的气场撑起来了，显得很有力量感，又不会太夸张。大灯的造型也挺精神的，C字形的日间行车灯点亮后辨识度不错，给相对稳重的车头增添了些活力。车身侧面的光影效果处理得挺好，几条简单的腰线和折线，就让车身显得很有层次，不会觉得单调。
我个人比较喜欢它车尾贯穿式的尾灯，这个设计现在虽然常见，但威兰达点亮之后的效果确实不错，让车尾看起来更宽、更敦实，晚上跟在后面一眼就能认出来。下方大尺寸的银色护板和双边排气管都是实打实的SUV风格，看着就比较硬朗。高配车型的大轮毂视觉效果很饱满，跟整个车身搭配起来相当协调。至于颜色，虽然选择挺多，但我感觉白色还是主流，谁开都合适，也比较耐看，符合它家用车的定位。
坐进车里，整个氛围确实高级了不少。手上能碰到的门板、方向盘这些地方，都用了很软的半苯胺真皮，摸着特别舒服。主驾这个一体式座椅算是个亮点，腰部和侧面的支撑感很强，开久了对腰的负担小很多，而且设计师很贴心，充分考虑到了长头发女生的困扰，不会再夹头发了。前排座椅的通风加热、50瓦的手机无线充电这些平时常用的功能也都有。让我惊喜的是那个中央扶手箱，两边都能开，后排拿东西也方便，盖板还能翻过来当个防水防滑的小托盘，放杯咖啡或者零食刚刚好。
再来聊聊全新威兰达的续航，这方面确实给了我不小的惊喜。之前我看到有团队做了个挺极限的续航测试，他们开着一台双擎2.0L两驱版的车，从天寒地冻的漠河出发，一路向南穿越林海，直到伊春，全程跑了1500公里竟然一箱油没用完，表显油耗才4.2升。这个数据让我印象很深，因为这可不是在理想工况下跑出来的。而且，即便换上四驱版，在零下几十度的低温和雪地胎的双重影响下，续航能力也达到了1300公里，油耗不过4.5升，这对于北方用户来说参考价值很高。
能做到这个水平，核心还是看它的动力系统。这台车用的第五代智能电混双擎，它的发动机本身热效率达到了41%，更关键的是，它能保持高效工作的转速区间很宽泛，覆盖了从1000转到3000转的常用范围。换句话说，不管你是在市区里走走停停，还是在高速上巡航，它都能让发动机尽量待在省油的状态。这套系统的动力衔接做得也比较顺滑，开起来几乎感受不到发动机和电机是何时切换工作的，没有顿挫感。官方给出的WLTC综合油耗是4.59升，相较于上一代2.0L的纯燃油版，节油水平提升了28%。
这套混动系统开起来，给我感觉最深的就是它的“默契感”。在市区里走走停停，动力输出很线性，不会有那种电车或者涡轮车突然往前冲一下的闯动感，脚下深浅控制很细腻，跟车过程很舒服。到了高架上需要提速超车，油门踩下去，动力响应很快，整个加速过程相当连贯，没有燃油车那种先降挡再吼着加速的迟滞。它给你的感觉是动力储备足够，超车并线很有信心，不会觉得是在“压榨”这台车。
这次升级在硬件上也动了不少真格的，减重和增效是核心。
新的电池组直接从47.5kg减到了24.8kg，体积也小了一圈，从187mm降到176mm，对车内空间占用更小。
动力控制单元也更集成，两驱版的重量从12.2kg降至10.1kg，四驱版则从13.9kg减到11kg。
驱动电机的扭矩反而从202N·m微增到208N·m，实现了“减重还增力”的效果。
这么算下来，按每年跑两万公里，92号汽油7.5块钱一升计算，一年能省下超过1500元的油费。
最大的变化其实是这台车的“大脑”升级了。以前的车子，各个系统像是各干各的，买了啥样开到换车基本也还是那样。现在新的架构把它们整合到一起，通过千兆以太网高速沟通。最实际的好处就是它支持整车OTA升级，小到软件应用更新（SOTA），大到底层固件升级（FOTA），都能实现。这意味着车辆的驾驶辅助系统、动力响应逻辑，都可以通过后期升级来优化，让车子能够持续获得一些新功能和体验，这在以前的燃油车上是很难想象的。
坐进驾驶位，目光很难不被中控那块15.6英寸的悬浮屏所吸引。它的边框做到了7.5mm，所以视觉上几乎全是屏幕，用来全屏看视频的观感不错，因为16:9的屏幕比例基本不会留黑边。这块屏幕的内在表现也比较可靠，它用了高通骁龙8155P的芯片。试驾时我特意测试了它的反应速度，在导航和音乐同时运行的情况下，频繁地在不同应用间切换，或者快速缩放地图，整个过程体验下来，系统的响应都比较及时，没有出现恼人的延迟，这种流畅度在同级别的燃油车里确实不多见。
这套车机系统的软件体验也做得比较用心，能看出来是专门为国内用户习惯开发的。它的操作逻辑很简单，菜单层级不复杂，第一次用也能很快找到想要的功能。系统里还内置了像HarmonyOS生态里的一些应用，常用的APP基本都覆盖了，总共预装了26款。手机互联的兼容性也做得很好，Carplay、Hicar、Carlink都支持。我用自己的安卓手机试了下无线Hicar，连接过程大概就两三秒，整个试驾途中信号一直很稳定。同行的朋友用苹果手机连接Carplay，操作和手机上几乎一样，没什么上手门槛。
在高速上跑的时候，这套驾驶辅助系统给人的安心感是比较足的。它对于旁边车道的车辆似乎有个预判，能提前大约1.2秒感知到对方的切入意图，让你有更充足的时间去应对。碰上车道线画得不太清楚，或是路边有那种很低矮的锥桶，它的车道保持功能也挺稳的，不会来回晃。跑长途开动态巡航时，它的节能模式还能顺带着帮你省点油，这点挺实在。
车里的交互体验确实让人印象深刻。这套语音系统据说是丰田自研的大模型，反应很快。
我们试过几个人在不同位置同时下指令，主驾说开空调，副驾说要导航，后排说想听歌，它都能同时听懂并执行，互不干扰。
我试着连续说“打开座椅通风，音量调小点，再把天窗开一半”，它也能一口气全部搞定。
另外，那个OMS座舱感知系统支持10种手势控制，挥挥手就能开关车窗、天窗，用起来很方便，也减少了开车时低头找按钮的次数。
日常用车的几个小功能也很贴心。遥控泊车功能对新手比较友好，不管是侧方还是垂直车位，在车外看着它自己停进去，省了不少事。下车时，开门辅助会提醒后方来的车，避免了“开门杀”的风险。还有一个驾驶员失能时的紧急停车辅助，虽然希望永远用不上，但知道有这么个功能在，心里会更踏实一些。
这套全新的TSS 4.0驾驶辅助系统，给我的感觉是它的感知能力确实细致了不少。硬件上，整车传感器数量直接翻倍到了24个，前向摄像头像素从540万提到了830万，毫米波雷达的探测距离也从200米延展到了280米。这些升级听着可能有点枯燥，但实际开起来，就感觉车子的“视野”更开阔、更清晰了。而且这套系统是基于丰田全球超过千亿公里的驾驶辅助“零事故”数据积累开发的，经过了大量真实路况的验证，用起来会让人感觉更踏实。
在日常通勤中，这套系统的表现确实能分担不少驾驶压力，我个人比较喜欢的几个点是：
上下班高峰期，在走走停停的路段，它的跟车辅助功能调校得很线性，不会有一惊一乍的急加速或急减速，而且能预判“前车的前车”的动态，能有效避免一些追尾风险。
并线时，它对盲区里移动物体的侦测也很多元，不光是汽车，像电瓶车、自行车这类目标也能识别到，后视镜会闪灯加声音来提醒你，对于经常跑市区的人来说很实用。
在高速路上，它能提前大约1.2秒就预判到旁边车道的车辆有加塞意图，并提前做出减速反应，这个提前量比人脑反应要快不少。而且车道偏离警示的启用速度下限也降到了35km/h，在市区很多路段也能用得上。
除了驾驶辅助，一些细节功能也挺加分的。比如它的泊车辅助功能，在比较拥挤的停车场里，不管是垂直还是侧方车位，它都能比较顺畅地停进去，省去了来回揉库的麻烦。下车时，开门辅助功能也很实用，如果后方有车或者行人过来，车门会发出提示并增加一点阻力，能有效避免“开门杀”的意外。另外，当系统监测到驾驶员可能失去驾驶能力时，它的紧急停车辅助功能会介入，平稳地将车停在路边并开启双闪，为驾乘人员提供了多一重的安全保障。
威兰达这车从16.98万到20.18万的选择不少，我觉得定位分得挺清楚。你要是就上下班代步，图个省心，两驱版足够应付了，毕竟价格摆在那儿。但要是你喜欢出去玩，或者老跑高速，那套E-FOUR四驱系统就很有意思了，它前后轮的动力能在20:80之间调整，甚至后边俩轮子还能做到0:100的分配。说白了，万一三个轮子都打滑，靠一个后轮也能帮你脱困，应付烂路的能力还是不错的。当然，如果你对油耗比较在意，那看看双擎版，长远下来能省不少。
试驾了2026款的威兰达，感觉丰田这次算是给出了一个不错的答案。它那个第五代智能电混双擎，开起来动力响应挺直接，油耗也确实不高，解决了平常通勤的大头。车机系统也比以前好用多了，不再是那种老派的感觉。至于那个TSS 4.0智能辅助驾驶系统，跑高速的时候能帮我分担不少，但咱也得明白，这只是个辅助，手还是得时刻放在方向盘上。我觉得它一大的好处就是均衡，十六万多到二十三万出头的价格，在保留了丰田车一贯的皮实耐用和安全感的同时，把大家在意的油耗和智能化这两块都补齐了，对于不想彻底转投纯电，又想体验新东西的家庭用户来说，确实是个挺实在的选择。