越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。 为啥越南这么拼？看看河内的空气质量就明白了。河内的PM2.5年均浓度是世界卫生组织标准的9倍，相当于每天吸两包烟。2024年的数据更吓人，PM2.5年均值45.4微克/立方米，比2020年还高了17.5微克，污染一年比一年严重。走在河内街头，肉眼可见的雾霾笼罩着城市，居民们戴着口罩行色匆匆，医院里呼吸道疾病患者激增。 河内的“罪魁祸首”是谁？摩托车首当其冲。河内机动车数量达850万辆，其中摩托车约730万辆，占比超80%。这些摩托车每天排放大量尾气，是空气污染的主要来源之一。但禁售燃油车可不是一拍脑袋的决定。越南政府早有后手，推出了一系列配套措施。比如“以旧换电”计划，居民置换电动车可以享受低息贷款和补贴；今年9月还将对电动车企业提供税费优惠，鼓励企业扩产电动车并设置更多充电桩。 但随之而来的问题也不少。其一，河内的公共交通还不够发达。目前仅有154条公交线路和2条地铁线路，很多居民出行依赖摩托车。如果公共交通不跟上，禁售燃油车可能会给居民生活带来不便。 其二，电动车的基础设施也不完善。虽然政府在推进充电桩建设，但目前充电桩数量有限，充电难的问题还没解决。并且，电动车的价格对普通居民来说还是有点高，尽管有补贴，但置换成本依然存在。 对于越南本土车企来说，这既是挑战也是机遇。VinFast虽然在美国市场拓展不顺，股价暴跌，但越南政府的政策为其提供了本土市场的支持。越南汽车制造商协会预测，到2030年，越南电动汽车数量将达到100万辆，到2040年增至350万辆。这庞大的市场，足以让本土车企大显身手。 中国在这场“环保战”中扮演什么角色？中国新能源汽车已在东南亚市场打开局面。2023年，中国新能源汽车出口达31.9万辆，同比增长97%；2024年上半年，出口16.5万辆，再创新高。 越南的政策，无疑为中国车企提供了新的机遇。比亚迪等企业已在东南亚布局，未来可能进一步深耕越南市场。同时，越南对零部件的需求，也可能促使中国企业加强与越南的合作，推动产业链的发展。 但越南政府为了扶持本地汽车制造，整车进口关税高达近80%，但大幅降低汽车零部件的进口关税。这意味着中国企业要想在越南市场立足，可能需要采用全散件组装模式，并转让技术给当地合作伙伴。越南的全球最低税负制和调涨基本工资，可能会提高企业成本，削弱吸引力。 专家预计，河内逐步落实禁令后，可以将PM2.5年均值降低20%。如果成功，河内将为东南亚其他城市提供一个可复制的模板。但过程注定不会一帆风顺，基础设施、居民接受度、企业技术能力等，都是需要克服的难关。 无论是技术输出还是市场拓展，中国新能源汽车产业都有巨大的潜力。但要想在东南亚市场站稳脚跟，还得拿出真本事，在价格、技术、服务上全面发力。未来，环保是全球趋势，谁先抓住机遇，谁就能在未来的市场竞争中占据先机。
诚信天下
这个数值还有什么意义？当今世卫，联合国人权，世贸等等都是美西方玩物，随意解读，立规，取消，终止，再跟就是傻