这篇关于别克至境L7的文章，昨晚我写完后感觉亚历山大，对别克至境以及别克品牌感兴趣可看，然后阅后即焚，能保持多久我也不知道，但是这个车背后的故事，值得被看到。
通用汽车和上汽通用中的动力多元化的改革派，不甘于被纯电架构限制的智能化数字化的革新派，以及上汽通用希望将别克的新能源本土化车型摆脱通用汽车原有的品牌技术配置局限性的本土力量，这三股改革的力量在通用汽车2023-2024年的大论战中实现了命运的合流，诞生了今天的别克至境，这个通用汽车在中国的奇特子品牌。
“真龙插混”的二挡插混方案主要解决的是燃油车的深度电气化，而“麒麟增程”（我取的名字，上汽通用采不采纳就是他们的事情了）的背后，是大电池支持的整车智能化数字化，在通用汽车原本的纯电基础上，拓展了多元化的增程平台。
因此，在别克至境L7中，你将会看到原本只可能会出现在凯迪拉克、科尔维特或者北美市场高端雪佛兰全尺寸SUV中的双叉臂和带预瞄的CDC主动底盘的技术配置。而在别克品牌新能源车型独享的逍遥架构未来整车型谱中，还将会出现单腔和双腔空悬，带有地图记忆、预瞄以及迭代算法的CDC，矢量分离的独立双电机后驱，三电机和四电机全驱方案等。
别克至境L7，将会是魔门塔第六代飞轮模型的首批上车车型。这个背后，是通用汽车前后累计4亿美元股权抢下的入场券。此外，还有高通的SA8775首个“舱驾融合“车规级芯片的首次上车。这颗芯片的整体算力高达72TOPS。不仅如此，8775的单芯片集成的特殊方案可以极大的降低多芯片方案芯片之间通讯的延迟缺点，通讯效率提升了70%以上，最大限度的发挥芯片的算力优势。
按照车展的平台规划，别克这个增程逍遥架构，是一个家族车系。套用一句电影台词，理想做成的增程SUV市场，别克要做，理想没做成的大电池增程轿车，别克更要抢先做。麒麟增程，全球标准，舱驾智融，超级家族，这就是别克逍遥平台的增程车系。
：《阅后即焚：关于别克至境L7，你该知道的三个问题的真实答案》
