车市热门[超话] 捷豹路虎(JLR)首款纯电揽胜的研发已进入后期阶段，预计将于明年上市。但比新车本身更值得关注的是，该车型漫长的研发周期折射出集团对电动化路线的审慎态度。相较于竞相推出电动产品的行业浪潮，路虎选择用七年时间打磨这款电动时代的正统揽胜。
此前捷豹I-Pace在销量和可靠性方面的表现未尽如人意，促使路虎此次采取“只许成功”的战略。集团工程总监林菲尔·欧文(Lynfel Owen)强调：“我们必须确保产品完全成熟才会投放市场。”
与推倒重来的做法不同，新车基于现款揽胜的MLA-Flex架构开发，内燃机、柴油机、插混与纯电版本共享平台与生产线。
技术参数方面，其将搭载的118kWh电池组，由344个镍钴锰(NMC)三元棱柱电芯构成，驱动双电机系统爆发出404kW功率与850Nm扭矩。尽管电芯疑似采购自比亚迪（路虎未确认供应商），但电池包与电机系统均为自主研发。
值得关注的是，新车完整保留了经典设计元素。座舱布局、行李舱空间乃至越野几何参数均未妥协。工程师团队甚至刻意取消了前备箱设计（后备厢容积将与燃油版持平），欧文解释道：“用户调研显示，现有后备厢空间已满足需求。我们的核心是将电力驱动无缝融入既定设计，而非堆砌用户不需要的功能。”
为实现电池组与载物空间平衡，工程师将344块棱柱电池采用双层堆叠布局，无需抬高地台侵占空间。不过此举导致电动版由于空间限制仅提供五座车型，七座版本暂未规划。随车附赠的备胎将置于货厢地板之上，会小幅压缩储物空间。
尽管未透露具体整备质量，但据Autocar报道，新车目标重量控制在2.8吨。虽仍属庞然大物，但较竞品奔驰G580 EQ轻285公斤。有趣的是，电动大G同样未设前备箱，转而采用备胎造型的尾门储物箱收纳充电设备。
为应对电池组增重，工程团队升级了双阀空气弹簧与衬套组件，使新车抗扭刚度跃居历代揽胜之首。在驾驶体验层面，路虎选择强调传承而非颠覆，保留全地形反馈系统，并开发智能牵引力控制系统(ITM)。这套通过软件精准控制四轮扭矩分配的方案，可在毫秒级实现两驱/四驱模式切换，大幅降低复杂路况下的驾驶操作强度。欧文表示：“我们重新优化了所有地形模式，目标是让电动揽胜在越野场景中既保持舒适性又降低驾驶负荷。”
热管理系统搭载专利热泵技术，在-15℃极寒环境下仍可回收余热，较此前的捷豹I-Pace节能达40%。
“这首先是揽胜，其次才是电动车。”欧文强调其产品定位独特性。官方宣称这是路虎史上技术含量最高的车型，全球超62,000名潜在用户的预订数据表明，市场对保持经典元素的电动豪华越野车展现出强烈兴趣。新车将于2025年内全球首发，2026年启动交付。
