第三代凯迪拉克CTS于2014年上市,延续了一代二代的运动风格,虽然没有二代那么犀利,不过看上去还是十分的动感。作为真正的凯迪拉克高级车,三代CTS虽然小众,但是一眼看上去就比较有品味,有点雷克萨斯GS那种味道。作为一辆原汁原味的标轴C级轿车,三代CTS的三维4966mm✖️1834mm✖️1438mm,轴距2910mm,和雷克萨斯GS一样都是比较紧凑的运动取向车型。CTS的轻量化做得很不错,比如国内上市的2.0T车型顶配也只有1.68吨,给操控性打下了良好基础。
国内上市的三代CTS搭载的是我们熟悉的LTG老土狗发动机➕6AT变速箱,输出276马力、400nm,很轻松地将cts百公里加速推到了6.5秒左右,如果不是考虑到美国市场还有一些更大排量的型号,其实2.0t车型已经很令人满足了,经过优化的6at变速箱在平顺和响应层面也基本能够满足需求。三代CTS除了2.0t,还有3.6自然吸气、3.6双涡轮增压V sport,6.2机械增压V各种版本,这些更高规格的车型搭载的是8at变速箱,分别可以输出321hp、420hp和640hp,充分彰显了美式力量。
三代CTS是一辆讲究质感和驾驶乐趣的车,它行驶质感出色的同时操控表现特别优秀,即使是2.0T的版本在同级车型里也是操控最顶尖的存在。不过CTS的缺点很明显,后排无论看上去还是坐上去都十分的拉跨,并不比洗浴鬼火车ATS强多少,尤其ATSL出来后,导致大多数国内消费者无法理解这个内部空间甚至不如ATSL大的车怎么贵了这么多,一辆价格比较贵但是又不够宽敞的轿车在中国市场一直不会有太高的销量,三代CTS显然是一辆不适合中国市场的车。
三代CTS从销量看毫无疑问在国内市场上是失败的,能见度比二代小很多,追求短期效益频繁推出廉价打折车的凯迪拉克品牌价值一降再降,已经没有了CTS这种比较高端的高品质车型生存的空间,在上市了没多久后,CTS这个车型就在国内走向了终结,后来尺寸相近的CT5以及更大的CT6总觉得没有CTS这种内在的尊贵感了。