中国又中计了？美国先是解除了部分芯片设计软件的禁令，又允许向中国C919客机出口发动机，表面上看好像是美国服软了，其实可能就是为了稀土拼了，套路就是虚空造牌……
近期，美国在对华技术政策上似乎有所松动，先是允许英伟达向中国销售特供版H20芯片，紧接着又为通用电气向C919客机出口LEAP-1C发动机开了绿灯。
这些举动容易让人产生一种印象，美国的技术封锁策略正在软化。
然而，若将此解读为美方的善意或妥协，恐怕会错失全局。这一系列看似“松绑”的操作，并非简单的让步，而更像是一场精心布局的牌局。
其核心目的，并非助力中国发展，而是试图通过精准的控制和有限的开放，将中国的发展节奏纳入其设定的轨道，确保中国长期处于“技术追赶者”的地位。
先看芯片领域，英伟达获准对华销售的H20芯片，很快被发现是高端H800芯片的深度“阉割版”，综合性能仅为后者的零头。这种操作好比为一辆跑车换上了低速发动机，看似保留了跑车的外形，实则性能大打折扣。
其背后的算计也并不隐晦。美国商务部长雷蒙多曾坦言，此举意在减缓华为等中国企业在人工智能芯片市场的扩张势头。
事实上，正当华为昇腾芯片的市场份额从12%迅速攀升至27%时，美国便“放水”引入H20这样的产品。
其逻辑很清晰，用一款性能受限但仍有一定市场吸引力的“次优品”，来挤占中国国产芯片的生存空间。
一旦中国技术再有突破，美方随时可以收紧限制，这构成了一场动态的遏制游戏，旨在将竞争的主动权牢牢握在自己手中。
相比芯片领域的精准施压，发动机领域的“松绑”则更像是一次商业上的机会主义。美国批准通用电气出口LEAP-1C发动机，表面看是重大妥协，但背后同样有其考量。
中国的航空工业正在加速国产化进程，为C919配套的长江-1000A发动机已完成多项关键测试，性能对标LEAP-1C，预计年内便可装机试航。
更关键的是，在航电、飞控等核心系统上，C919早已实现自主可控。在此背景下，美国批准发动机出口，更像是想趁中国国产发动机商业化前的最后窗口期，再获取一轮市场利润。
对美国而言，这是一笔风险可控的生意，却可能迟滞中国在航空发动机这一“工业皇冠上的明珠”上实现完全自主的决心和步伐。
不过，无论是芯片还是发动机，或许都只是牌桌上的筹码。有分析认为，美国这些操作的真正目标，可能指向了另一张更关键的牌，稀土。
中国是全球最大的稀土生产国，掌握着从开采到精炼提纯的全产业链优势，此前美国曾以各种理由对华施加技术限制，而中国也通过出口管制等措施予以反制，对包括美国乙烷产业在内的领域造成了切实冲击。
面对这场复杂的博弈，保持战略清醒至关重要，归根结底，核心技术是买不来、也讨不来的，只能依靠自己一步一个脚印地拼出来。
