汽车产业全球化之后，就是车型的常态化流通。
五菱在印度挂雪佛兰标卖的很火，荣威在海外也挂MG标，零跑在海外也大概率会挂斯特兰蒂斯的标，吉利的车在马来西亚挂宝腾的标……
即便是老牌大厂之间，互相换标也很正常：丰田牛魔王和宝马Z4，红旗和奥迪100，日产和雷诺，包括现在很多合资的电车，很多也是合资厂从自主合作方直接拿车型套……
只要牵扯到全球化，就是你中有我我中有你，但是车型平台流通的背后，是合规文化。
碰撞法规，排放法规，信息安全法规等等一堆又一堆的法规。
大家都在这么玩，FX怎么就不能，就得双标批评？
另外，FX SUPER ONE被国内有些人嘲笑，其实我有点想不通，这是一个逻辑悖论：
一方面，嫌人老贾不还钱，笑话FF 91交付十几台。
好，老贾就搞能够放量的车，在团队有限，资金有限的条件下，合规合法的搞出来FX SUPER ONE，努力把FF市值做起来，把公司正循环起来。
另一方面，又嫌人老贾把国内车型弄到没过去，嘲笑老贾这新车不够从0到1。
FX面对的美国市场，卖给的是美国人，美国人见过这车吗？
人美国消费者都没哔哔，怎么中国的吃瓜群众就开始赖赖？
这种心理就跟村里晒太阳等死的，缺牙的老头老太太一样，拿着坟圈子偷砍的树枝做的拐棍指点江山：既嫌人家翻不了身，又怕人家翻了身。
那些嘲笑老贾的，你不能光嘲笑，你那么明白，为什么给老贾指条道：老贾在FF现在团队，资金都极有限的局面下，该怎么造车，该怎么翻身？
老贾当然初被造车所累，就是因为重原创，重投入，重资产，被一堆人揶揄。
人现在造车路线纠偏了，走四轻四快五赋能，还是一堆人揶揄。
起码人老贾造车，没偷没抢，光明正大！
期待FX雄起，期待老贾翻身，期待野子王者归来！ 新能源大牛说
