越南拼了！中国上不上？ 最近越南出台了个决议：从2026年7月开始，河内市中心就不让燃油摩托车跑了，到2028年，连燃油汽车也不能进市中心，2030年全城都要限制燃油车，这招够狠的，直接把燃油车"扫地出门"了！ 越南为啥这么拼？说白了，就是被环境污染逼的。河内是有名的 “摩托车王国”，满大街都是突突突的燃油摩托车，尾气排放是空气污染的主要来源。 根据数据，河内的 PM2.5 浓度常年超标，2024 年虽然略有下降，但还是世界卫生组织标准的 9 倍。 再这么下去，环境真的扛不住了。而且，越南也想借着这个机会推动电动车产业发展，减少对进口石油的依赖。 越南的政策可不是随便说说的。政府推出了 “以旧换电” 计划，给置换电动车的居民提供低息贷款和补贴，还对电动车企业提供税费优惠，鼓励他们扩产和建充电桩。 像 VinFast 这家越南本土车企，已经在全国安装了 15 万台充电桩，覆盖了所有省份，平均每 65 公里就有一个充电站，以后开电动车跑长途也不怕没电了。 而且，越南还和国际企业合作，比如 Charge + 在高速公路上建了很多快充站，保时捷、奥迪这些外企也在越南建了充电站。可以说，越南在充电基础设施上是下了血本的。 那中国呢？中国其实早就开始行动了。北京、上海这些大城市早就实行了燃油车限行政策，比如北京的尾号限行和重污染天气下的临时管控。 政府还大力支持新能源汽车，2025 年的补贴政策，报废旧车换新能源车能拿 2 万元补贴，置换新能源车最高也能补 1.5 万元。海南省更是计划在 2030 年全面禁售燃油车，成为全国第一个吃螃蟹的省份。全国来看，预计 2040 年左右也会全面禁售燃油车。 中国的新能源汽车市场发展得有多快呢？2025 年上半年，新能源车产销量同比都增长了 40% 左右，新车销量占比已经达到 44.3%。比亚迪、蔚来这些中国品牌，在国内外都卖得很好。 而且，中国的充电基础设施也在快速完善，虽然三四线城市还有不足，但政府正在通过政企合作加速建设，像龙井市就计划新建 1000 个充电桩，以后充电会越来越方便。 不过，中国和越南的情况不一样。中国地域广阔，城市发展不均衡，一线城市和三四线城市差别很大。全面限制燃油车需要更长时间，尤其是在基础设施不完善的地方。 而且，中国的燃油车产业庞大，涉及大量就业，政策调整得考虑产业转型的平稳过渡。比如，重庆有个汽修店老板，以前修了 20 多年燃油车，现在也转型修新能源车了，虽然初期成本高，但业务增长得很快。这说明传统行业也在适应转型，但这个过程需要时间。 国际上，很多国家都在制定燃油车禁售时间表。挪威计划 2025 年禁售，英国、欧盟定在 2030 年和 2035 年。中国作为全球最大的汽车市场，政策动向对全球产业影响很大。越南这次的政策，其实也是在借鉴国际经验，同时结合自身情况做出的决定。 有人可能会说，中国为啥不直接学越南，一步到位呢？其实，中国的政策更注重循序渐进。一方面，要保护环境，推动新能源发展；另一方面，也要考虑民生和产业稳定。 比如，政府在鼓励新能源车的同时，也没忘记给燃油车留个过渡期，让车企和消费者都有时间适应。而且，中国还在健全新能源汽车电池回收体系，确保环保和资源循环利用。 总的来说，越南的政策是破釜沉舟，中国则是稳扎稳打。两者的目标是一样的，都是为了环境和可持续发展。 越南的做法值得借鉴，但中国也有自己的节奏。未来，随着技术进步和基础设施完善，新能源车肯定会越来越普及，燃油车退出历史舞台是迟早的事。
