关注到几天前的一条消息，拉萨到林芝的铁路复线要建了。结合雅鲁藏布江水电站开工建设

关注到几天前的一条消息，拉萨到林芝的铁路复线要建了。结合雅鲁藏布江水电站开工建设，顾不得睡觉，我手提马灯在地图上着摸了一番，可以安心睡觉了。 雅鲁藏布江水电站建设，最关键的还是大型、重型、超大型设备怎么运上去？ 不外乎这三种方式: 一是公路运输，走唯一的一条墨脱公路。 ①优势:水电站建设靠近墨脱区域，加上公路运输具有灵活性高的特点，可以实现“门到门”的运输，能够直接将设备运输到工地现场。对于一些相对小型、分散的设备运输，公路运输更为便捷。 ②劣势：墨脱公路山高谷深，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频发，公路通行条件较差，受季节性因素影响大，运输过程中的安全性和时效性难以保证。而且公路的承载能力和运输规模相对有限，对于超大型设备的运输存在很大困难。 二是铁路运输，青藏铁路结合拉林铁路。 ①优势:铁路运输具有运量大，大型设备可以先通过全国铁路网运输到青藏铁路沿线站点，再经青藏铁路运抵拉萨，然后通过拉林铁路转运至林芝等靠近水电站建设地点的区域。  ②劣势:从拉林铁路站点到具体的水电站建设工地可能还存在一定距离，需要通过公路进行二次转运，增加了运输时间和成本。不排除会延伸拉林铁路站到水电站建设地的铁路。 三还是铁路运输，那是川藏铁路，预计全线通车最快也要到2030年，所以前期工程设备的运输指望不上，但后期将会发挥重要作用。 ①优势:相比青藏铁路，川藏线的地理位置更靠近雅鲁藏布江部分待开发水电区域，能够缩短运输距离，降低运输成本。大型设备，尤其是后期超大型电子设备，可以通过全国铁路网先运输到川藏铁路沿线的四川站点，然后经川藏铁路运往西藏境内靠近水电站的区域。 ②劣势:目前川藏铁路还在建设中，预计的通车时间受施工进程影响。 综上，水电站建没设备运输还得看青藏铁路结合拉林铁路的线路……但拉林铁路的修成比青藏铁路还要早。速度不快，只有160公里，不仅要跑客运，还要跑货运，单线负荷是承受不了的。这也是为什么要建拉萨到林芝的铁路复线。