2019年，印度总理莫迪参加“致敬印度号”高铁列车的剪彩仪式，这么重要的日子，这辆列车竟然晚点一个小时才姗姗来迟，这是为何？ 印度铁路从2014年开始招标高铁项目，想找国际伙伴帮忙建网络。最终选了本土方案，靠陈纳伊的综合车厢工厂生产，时速目标180公里。工程师测试原型，调整电机和制动系统。2019年2月15日，莫迪在新德里站剪彩，列车从德里开往瓦拉纳西，全长760公里，计划8小时到，平均时速95公里。首趟顺利，但返回途中在图恩德拉附近撞上牛群，导致制动故障，通讯中断，延误超一小时。维修队清理残骸，修好后继续，但速度降到60公里。 原因是乡村轨道没完整围栏，动物常闯入，加上雾气影响。莫迪团队解释这是常见问题，指示加强防护。几天后，返回途中又撞摩托车，车头变形，控制室门卡住。另有石块砸碎窗户，碎片伤人。这些事件暴露铁路弱点，如动物干扰和人为破坏。印度铁路部门承认，牛撞击是老问题，影响安全和准点率。 列车商业运行后，事故频发。2019年2月，返回途中窗户被石块砸碎，工作人员临时封住。接着撞摩托车，车头凹陷，拆部件运去修，花几周时间。2022年10月，甘地纳格尔到孟买线路撞水牛，鼻锥损坏，更换后继续。2024年，艾哈迈达巴德附近又撞牛，引擎故障，停轨道等救援。 铁路部门建围栏，巡逻检查，但问题仍旧。到2025年，列车扩展到70多辆，包括16车、20车和8车编组，连接280多站点，平均时速升到130公里。计划加200辆新车，制造1.75万非空调车厢。莫迪批准更多项目，虚拟启动新线路，投资数十亿卢比，包括机场和有机农业。基础设施总投资超36亿美元，涵盖路轨和创新。 莫迪的领导下，印度铁路现代化加速，但挑战不少。致敬印度特快列车项目从首辆开始，就面临延误和事故，反映基础设施瓶颈。牛撞击、石块投掷，这些接地气的麻烦，让高铁梦有点磕磕绊绊。 到2025年，136辆椅车服务运行，新路线如卡特拉到斯利那加开通， 卧铺版也计划年底前加9辆。20车编组列车提升容量，连接关键城市。莫迪推动的这些变化，让交通更便捷，但准点率和安全仍需努力。相比过去，高速公路和电气化进步大，农村路网覆盖广，经济受益明显。只是，早期事故提醒大家，改革不是一蹴而就，得一步步来。 这不光是技术事，还牵扯乡村管理和资金分配。莫迪政府投资重，但执行中总有短板。到现在，致敬印度特快列车成了国家骄傲，跑在多条线上，速度快，设施好。未来计划更多卧铺版和出口版，目标出口亚洲和欧洲。
