#新国标要求不能默认单踏板模式# 前不久，工信部发布了强制性国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）。其中，对电力再生制动，也就是动能回收的一系列细则，有两条很重要：
1. 动能回收如果有多种模式，每次上车都得重置成默认的模式（对绝大部分车型来说，系统默认是普通那档）或车主提前选定的模式。其中，默认模式的减速力度不能超过 3m/s²（相当于油车点刹，不会有很强的拖拽感）。
2. 在默认模式的基础上，松开加速踏板不能使车辆减速到停车，也就是必须得踩刹车才能完全把车停下。（和第一条结合来看，也就是不能默认单踏板模式）。总而言之，选择权还是在用户手上。
单踏板模式并不是只有一个踏板，而是仅靠一个踏板就可以控制车辆的启停，故称“单踏板”。最早有单踏板概念的是宝马i3那个小车，而真正将它“发扬光大”的，就是特斯拉。但多起特斯拉的事故，也将单踏板模式推上了风口浪尖。让车主习惯单踏板，依赖动能回收来减速，这是单踏板模式避无可避的原罪。
现在经过多年的讨论，国家终于在今年把强制性国标端了出来，画了条底线，提高了新手车主的容错。我觉得国标还是保守了，可以要求把刹车的前段设计成动能回收就好了。现在已经有了CRBS （连续再生制动系统），能根据刹车的力度，智能分配动能回收与机械刹车。
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