越南拼了！中国上不上？最近越南出台了个决议，说是2026年7月开始，河内中心地带就不让燃油摩托跑了，这就好比给燃油摩托画了个圈，把它们都圈在中心区域之外了。到了2028年1月，河内中心区域连燃油汽车也不让走了。等到2030年的时候，不管是摩托车还是燃油汽车，那都得全面受限。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 越南首都河内近日出台一项颇具冲击力的新政：制定明确的“禁燃油车+禁摩托车”时间表，计划在2026年至2030年间，逐步将燃油车辆全面清出城市核心区域。 根据该政策，2026年起燃油摩托车将被禁止驶入市中心；2028年进一步扩展，连燃油汽车也将被拒之门外；到2030年，整个核心城区将变成只属于电动车的空间。 如此大刀阔斧的规划，在东南亚国家中尚属首次，甚至比许多欧美国家的“碳中和”城市路线图更为激进和明确。 这一政策的出台，背后有着双重逻辑。近年来，河内的空气污染问题日益严峻。PM2.5浓度长期居高不下，呼吸道疾病频发，居民健康状况持续承压。据相关数据显示，摩托车尾气是河内主要的大气污染源之一。 目前河内拥有超过700万辆摩托车，其中绝大多数为燃油驱动，每天在城市道路上造成大量排放，加剧了污染问题。 其次，这也是越南政府在全球新能源浪潮中谋篇布局的体现。在环保大旗下，电动车被视为绿色转型的重要抓手。河内此次推出禁燃政策，其实是一次政策“倒逼”，借助环保压力，用行政手段倒逼民众更新换代，也倒逼产业加速转型。 从政策逻辑来看，它不仅是为了城市清洁化，更是一个精准的国家战略：以强力行政手段打破原有交通工具结构，为越南电动车产业链创造腾飞空间。 越南并非简单喊口号，而是系统推进电动车替代战略。政府同步配套了一系列产业扶持措施，如购车补贴、税费减免、鼓励本地化生产等，激励电动车消费与制造。基础设施方面，充电桩和换电站的建设被列为城市发展的重点任务，力求打通消费者在使用电动车过程中最现实的“痛点”。 政府还鼓励企业开展电池技术攻关、智能制造与产业本地化配套，以打造从整车到零部件、从硬件到服务的完整电动车生态链。在越南国内品牌如VinFast的带动下，越南试图跳过传统燃油汽车工业，直接切入全球新能源汽车竞争的主战场。 越南的激进政策其实已经给出了另一个答案：在电动车产业进入“抢滩阶段”之际，谁能迅速完成市场切换，谁就能获得先发优势。 从城市生态、产业竞争、全球话语权等多个角度看，这是一场多线并进的战略博弈。河内试图以一个城市的改革推动国家电动车战略转型，抢在更多发展中国家前头站上新能源制高点。 中国要做的，是守住已有成果的同时，把“领跑”这个词真正落实到每一个城市、每一条街道、每一个使用场景里。在未来的全球新能源格局中，不存在“慢慢来”的余地。你不是在领跑，就是在被赶超的路上。
