截止目前，小鹏G7订单海报没有二次更新，
连发布后24h、48h的战报也没有。
而另一厢，小米正在经历退订风波。
雷军那一句劝含金量还在拔高：“交付要等很久的，建议买其它车”。
G7上市当晚媒体群访前，何小鹏发布会下台后赶紧瞄了一眼数据。
虽然这个数字（上市价格公布后的九分钟达成10000台订单），
他觉得这样的成绩已经超出预期。
但是有了YU7超二十万订单映衬下，
这惊喜成绩却显得无力与苍白。
不考虑小米这个神级参照物，
小鹏其实已经完成了自己预期中的目标。
小米YU7与小鹏G7，
作为同级且两者都各持一长板的一对竞品，
单以目前成绩来看，
这样的结果落差，已经是雷军枪口抬高一寸，小鹏倒逼自己的定价。
上市当晚媒体群访，何小鹏状态显然是轻松愉悦的。
按照他情绪直抒的性子，这不像演的。
显然，一切的结果都在自己脑海里推演过，并都显现了。
小鹏G7主打智能舒适；
小米YU7主打颜值情绪；
何小鹏当晚说了一个跟自己品牌几乎没交集的词：
“情绪”。
而能支撑“情绪”一词便是品牌叙事能力。
如早期瞄着特斯拉说“打得它找不到东”挑战者的人设，
到现在不得不承认Model 3是五年以来长盛不衰的单车王（群访时聊到对手）。
虽然没完全取得全面胜利（包括销量维度），
但在智驾仅限在中国区的实际成绩已然沉淀成口碑。
不求全赢，只求赢一点，
已领先于仍处于对特斯拉口嗨的其它车企。
在杰兰路最近一项用户调研中，
受访者对自己熟悉品牌中标签词选择中，
小鹏被赋予“年轻”；
而小米被赋予“运动”“时尚”“个性”。
验证这项调研结果吻合度参考，
其它品牌为例，
特斯拉被认为“纯粹”“简约”“科技”“操控”；
理想被认为“成熟”“温馨”“舒适”；
蔚来被认为“愉悦”“精致”
比亚迪被认为“可靠”“务实”
“年轻”是消费者的印象，
也是小鹏最近一年成交均价朝下的写实。
面对大家认为小鹏已经在走性价比路线的观点。
何小鹏坚定地否认了，
他认为的逻辑大致是，
卖得便宜并不是说明只是值这个价，
而是同样的预算，大家有产品力更强的选择。
而目前看来，
这一路径给了小鹏极大的信心，
预告了今年年度第二季度财报会展现更强劲经营账面数据。
与G9上市对消费市场对智能是否买单的预判有出入，
认为G7会有相当大比例的人选择Ultra版（事实上超60%选择此版本），
而Ultra版本的热销，直接与自研图灵芯片强相关，
关于产能这一点，有个细节能体现，
Ultra版本用了三块图灵芯片（智驾占两块，车机占一块），
而交付时会涉及到有一块图灵芯片需要通过后装补全，
这意味着能为三分之一产能预留出时间差。
针对这一点，产品经理Nick没有正面回答，
而是表达开发时已经预留了后装的便利性，
并且后装耗时很短，一个月能完成大几千的后装能力。
何小鹏补充说产能并不是最大的问题，
芯片硬件没大家想象中那么难产，
而由芯片延伸出来的大量软件问题，
是目前需要攻克的难点。我和汽车的日常小鹏g7售价19.58万元起
