问题来了，27款零跑C11相比较竞品到底怎么样，有哪些配置和亮点需要重点关注，今天咱们就拿深蓝S07、海狮06 EV来做一个对比，看一看，谁才是真正的家用真香之选？
续航和补能，是电车的灵魂
零跑C11全系搭载了一个81.9kWh的大电池包，续航里程达到了640km，同时全系基于800V架构打造，充电从30%到80%只要16分钟，无论是续航还是补能效率都很出色。海狮06 EV具有两个版本，电池容量分别为69.07kWh、82.73kWh，续航里程分别为605km和710km的续航，而深蓝S07的续航分别为550km和630km。
相近的价格，零跑C11坐拥同价位更长的续航表现，同时还是800V架构，不仅充电速度更快，而且电压提升，同等功率下电流减半，减少发热损耗，热管理负担减小，配合碳化硅功率器件，能耗也更低。而竞品车型，要么如海狮06 EV那样，虽然也是800V架构，但是605km续航更低，要么像深蓝S07，续航630km，不仅续航更短，而且还缺失800V架构。
每天坐进去，才知道车机有多重要
十万出头的车子，很多车型的车机芯片都是8155芯片，新车还好，时间长了，车机动不动就卡顿，零跑C11的做法很硬核，直接上高通骁龙8295P芯片，5nm制程、算力30TOPS，这样的算力可以说是完全溢出，用个十年八年也不会卡，后续OTA升级，也有更大的冗余。同时，车内的配置也很丰富，全系标配17.3英寸 OLED 屏幕，10.25英寸液晶仪表盘和60英寸AR-HUD抬头显示，三屏联动，那叫一个高端大气上档次。
深蓝S07的智能化也很不错，并不比零跑C11差多少，15.6英寸的中控屏家用也足够了，而且还有向日葵屏，屏幕支持左右移动。海狮06 EV就一般般了，中等的水平，采用迪子自研的车机芯片，算力一般，同样是15.6英寸屏幕，同时，海狮06 EV只有中高配车型才配备了HUD抬头显示。
通勤、高速，辅助驾驶得真能干活
15万左右的价格区间，大部分车型都很难给到高阶辅助驾驶，大家可以看一下，深蓝S07、海狮06 EV都没有配备城市领航，这是因为只靠摄像头和普通雷达，应付不了复杂的城市路况，比如说鬼探头，没有激光雷达，很难识别从视野盲区窜出来的“熊孩子”，而零跑C11则在车顶安置了一颗高精度的激光雷达，能探300米远，140度广角，即便是在暴雨、大雾天气，或者进出隧道的光影巨变中，也能不受光线欺骗。
同时，零跑C11高配车型还有高速领航、城市领航，采用8650芯片，算力高达200TOPS，全栈自研的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，经过多年的持续研发投入和升级，也比较优秀。尤其是它的自动泊车入位、记忆泊车功能，在拥堵的城市路况中比较实用，下了班回家，可以直接将车子停在边，它的记忆泊车功能会自动将车停到车位上。
再来看深蓝S07 和海狮06 EV，它们在辅助驾驶上的表现同样是行业的佼佼者，前者采用华为ADS ES系统，后者是天神之眼，表现毋庸置疑，只不过，硬件水平相对差一些，都没有激光雷达，芯片算力也略低，都没有配备城市领航，也没有记忆泊车等功能，日常使用中的便捷性不如零跑C11，当然海狮06 EV可以花费1.2万选装高阶辅助驾驶，适合预算比较充足的消费者。
一台车，坐的宽敞，更要高端舒适
三款车型都是中型SUV，尺寸都大差不差，零跑C11的车身长度介于海狮06 EV和深蓝S07之间，不过，它的轴距夸张的拉到了2930mm，作为参考，深蓝S07的轴距为2900mm，海狮06 EV的轴距只有2820mm。
因此，零跑C11的空间体验是三款车中较为优秀的存在，反观深蓝S07，虽然轴距也很大，腿部空间没啥问题，但是这款车比较矮，车厢的造型也比较运动，使得头部空间比较压抑。而海狮06 EV的轴距较短，腿部空间受限，长时间坐车容易累。
舒适性的配置上，零跑C11能给到的都给到了，座垫加长加软，采用Nappa真皮座椅，高配版主副驾都带给到零重力座椅以及通风/加热和8点SPA按摩，副驾甚至给到了电动腿托，可以采用半躺的姿态，妥妥的女王座驾，在长途旅行的时候，会带来更舒适的体验。还有二排小桌板、23扬豪华音响+杜比全景声、智能香氛系统、50W风冷无线充电等功能，长途坐在后排的乘客可以在小桌板上办公、吃饭，这些二三十万车型才有的配置，在零跑C11上都得以体现。
相对而言，无论是海狮06 EV还是深蓝S07，要么配置缺失，要么不够硬核，比如按摩椅，两款车都是次顶配和顶配采用，在比如说音响，海狮06 EV的中高配才有12个音响，这种细节上的表现还是有一些差距。
安全和底盘，稳得住才有高级感
三款车型在安全和底盘上的表现都毋庸置疑，比亚迪的刀片电池和云辇系统，就不用多说了，在业界的口碑确实不错，而零跑C11深蓝S07采用宁德时代的电芯和金钟罩电池，同时还是一款主打年轻和运动的车型，也毋庸置疑。
不过让我眼前一亮的是零跑C11，在安全和底盘这些“隐形”但又要大量支出成本的地方，也毫不吝啬。全车高强度钢占比81.9%，底盘更是给到了豪车才用的双叉臂+五连杆独立悬架，还有FSD可变阻尼减震器，该设计可以让悬挂系统根据路况“自动变软或者变硬”，从而同时兼顾日常驾 驶的舒适和和激烈驾驶。
零跑C11扎实的用料结合中欧联合调校的底盘，带来35.5米的百公里刹停成绩，还有120km/h爆胎稳行技术，开车带着全家人，心里多了一份踏实。
抛开价格谈，都是耍流氓
最后的最后，还得看价格，因为抛开价格谈产品，都是耍流氓，海狮06 EV作为比亚迪旗下的车型，价格是三款车中比较贵的，厂商指导价格15.99万-17.99万,深蓝S07（纯电版） 的指导价格15.69万-17.49万。
而零跑C11的售价为14.38-15.98万，也就是说，零跑C11用便宜两三万的价格，拿出了比深蓝S07、海狮06 EV还要强的产品力，同时，其上市权益也很香，包含了价14680元的权益、8万2年零息金融政策和四项免费质保政策（动详情请咨询当地经销商），价格和政策诚意确实拉满了。