上周六早上，我特意起了个大早，直奔家附近的深蓝汽车体验中心。早就听说他们家新出的 L06 挺有意思，作为一个平时爱研究汽车的人，这次总算有机会亲手试试。当我第一次把手放在深蓝 L06 的方向盘上时，那种细腻的皮质触感和恰到好处的握持感，就让我对这款车有了不错的第一印象。原本以为这个价位的中型轿跑，顶多就是样子好看点，没想到实际接触后，发现它藏了不少以往只有高端车型才有的配置，这让我对接下来的试驾充满了期待。

坐进驾驶位，先好好打量了一下车内的环境。深蓝 L06 采用了全新一代家族化设计，封闭式前脸搭配分体式灯组，点阵式灯珠亮起来的时候特别有辨识度，再加上发光的车标，走在路上应该不容易和其他车撞脸。车身侧面的溜背造型很对我的胃口，再配上无边框车门，运动感一下子就出来了。我特意查了下它的车身尺寸，长 4830 毫米、宽 1905 毫米、高 1480 毫米，轴距更是达到了 2900 毫米，这个数据在同级别车型里算是很能打的了。

坐进后排，我 180 厘米的身高，腿部还有两拳多的空间，完全不会觉得拥挤。后备箱的常规容积也够用，平时放几个行李箱或者周末出去玩带点露营装备都没问题，如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，空间还能再拓展不少，实用性挺高的。车内的双层中央岛台设计看起来简洁大气，15.6 英寸的向日葵屏摆在中控位置很显眼，还能根据需求调整角度，配合 AR-HUD，开车的时候看导航信息也方便，不用老是低头看屏幕。怀挡式换挡机构也挺有意思，不仅操作起来顺手，还释放了中控区域的空间，放个手机或者水杯都很方便。细节上，绿色的刹车卡钳和 19 英寸的轮辋，也进一步强化了它的运动基因，看得出来设计师在这些小地方也花了不少心思。

接下来就到了最期待的试驾环节。这次我试驾的是深蓝 L06 的 Ultra + 版，还赶上了限时赠送磁流变悬架的活动，算是捡了个小便宜。刚开上城市道路，我就感受到了这款车在驾控方面的实力。它搭载的京西集团第四代磁流变悬架，据说和法拉利 296 GTB 用的是同源技术，10 毫秒级的响应速度，差不多是人类眨眼速度的十分之一，每秒还能进行 1000 次阻尼调节。这么说可能有点抽象，举个实际例子，当车速跑到 100 公里每小时的时候，车子每前进大约 2.7 厘米，悬架就能完成一次调整。

在路上遇到连续减速带的时候，这套悬架系统的表现让我很惊喜。它能精准地把磁流变液在液态和半固态之间切换，车身的颠簸被过滤得特别细腻。当时我后排的朋友端着一杯水，过减速带的时候几乎没洒出来，这要是换了其他一些同级别车型，估计杯子里的水早就晃出来了。后来我们特意找了一段山路体验，后驱底盘架构的优势一下子就体现出来了。转向特别精准，每一次过弯都很从容，再加上 2900 毫米轴距带来的稳定车身姿态，开起来特别有信心。我后来查了下数据，中汽中心实测它的麋鹿入桩速度能达到 85.6 公里每小时，这个成绩甚至超过了不少豪华品牌的跑车，对于一款 15 万级的轿跑来说，真的很不容易了。

深踩加速踏板的时候，5 秒级的零百加速带来的推背感很明显，不过并不会让人觉得突兀。高速行驶的时候，电动尾翼会自动升起来，能提供超过 200 牛的下压力，让车身始终牢牢贴在地面上，就算开得快一点，也不会有发飘的感觉。这种操控性和舒适性之间的平衡，在同级别车型里其实并不多见，至少我之前试驾过的几款同价位轿跑，要么就是操控不错但舒适性差了点，要么就是舒适性还行但开起来没什么乐趣，深蓝 L06 在这方面做得确实很到位。

除了驾控，座舱体验也让我印象深刻。深蓝 L06 是百万以内少有的搭载 3 纳米车规级座舱芯片的车型，它的算力比主流的 7 纳米芯片提升了 2 - 3 倍，安兔兔跑分能达到 163 万。我在试驾的时候特意试了试，同时开启四图融合导航、无麦 K 歌和座椅按摩功能，屏幕滑动和指令响应依旧很流畅，完全没有卡顿的情况，这种体验跟用旗舰手机差不多。

四图融合导航的实用性真的很高，尤其是在走多层立交桥的时候，3D 建模能精准还原匝道走向，右上角的小地图还能同步显示全局路线，不用频繁切换界面就能清楚知道该往哪走，对于我这种有时候会在立交桥上绕晕的人来说，真的太友好了。路过一些地标建筑的时候，车机大屏还会自动弹出 3D 模型，进入隧道后也能切换主题模式，让原本枯燥的通行过程多了几分趣味。更值得一提的是，这个芯片还有可成长属性，通过 OTA 升级，就算车子用久了，也能不断更新功能，不用因为担心后期体验衰减而有顾虑，这一点想得还挺长远的。

智能辅助系统的表现也超出了我的预期，说是同级 “黑马” 一点都不夸张。深蓝 L06 全系标配禾赛激光雷达，再加上 27 组探测硬件，形成了一个无死角的感知体系。在试驾过程中，DEEPAL AD Max 系统的端到端算法，展现出了很接近人类的决策逻辑。在城区拥堵路段，它能平顺地跟车，还会预留出安全距离，遇到有车辆加塞的时候，会提前减速，不会有那种突兀的制动动作，坐在车里不会觉得不舒服。

后来我们还特意找了几个复杂的停车场景试了试，像超窄车位和嵌草砖车位，自动泊车功能都能精准完成操作，一点都不费劲。循迹倒车功能也很实用，解决了很多人在狭窄路段 “出库难” 的痛点。当天下午还下了点小雨，在雨夜行驶的时候，系统对行人和非机动车的识别精度很高，会提前预警，让我开车的时候更安心。这种全场景的辅助能力，其实主要还是依托激光雷达的硬件优势，实现了不少同级车型难以做到的体验。

对于新能源汽车来说，续航绝对是大家最关心的问题之一。深蓝 L06 全系都用了宁德时代的电池，这一点就让人很放心。它搭载的是时代长安磷酸铁锂电池组，有 56.12 千瓦时和 68.82 千瓦时两种容量可选，对应的 CLTC 续航里程分别是 560 公里和 670 公里。我这次试驾的是 670 公里续航版本，在城市道路行驶的时候，百公里能耗稳定在 13 千瓦时左右，跑高速的时候大概在 16 千瓦时上下。按照这个能耗来算，满电状态下，完全能应对一周的通勤需求，就算周末想出去玩，来个短途旅行也没问题。

我还特意问了工作人员低温环境下的电池表现，他们说电池温控系统能很好地维持性能稳定，减少续航衰减。现在很多人买新能源车都会担心冬天续航缩水的问题，深蓝 L06 在这方面的表现，应该能缓解不少人的顾虑。再加上现在充电网络覆盖得越来越广，就算偶尔需要长途出行，也不用太担心补能的问题，这种能耗与续航之间的平衡，做得还是很不错的。

其实在试驾深蓝 L06 之前，我也了解过不少同级别竞品。在 13 万 - 16 万元这个价格区间里，多数车型还在用 7 纳米的座舱芯片，激光雷达和磁流变悬架更是很少见的配置。而深蓝 L06 采用了 “入门即满配” 的策略，把这些高端配置都变成了全系标配，不管是续航里程、智能配置还是驾控性能，都实现了对同级车型的超越。

这种 “技术下沉” 的产品思路，其实特别契合现在年轻消费者的需求。我们买东西的时候，都希望能花更少的钱，买到配置更丰富、性能更好的产品，深蓝 L06 正好抓住了这一点。它没有因为价格亲民就降低配置标准，反而把很多高端车型的技术和配置带到了这个价位，让更多人能体验到科技带来的便利和乐趣。

试驾结束的时候，夕阳透过车窗洒在车内，看着车内的每一处细节，回想这一天的行驶体验，真的有不少惊喜。从磁流变悬架带来的平稳舒适，到 3 纳米芯片赋予的流畅交互，从激光雷达加持的安心辅助，到长续航带来的出行自由，深蓝 L06 用实力证明，高端配置并不是高价车型的专属。

在 15 万级新能源市场里，它不仅仅是一款普通的产品，更像是一位 “技术普惠者”。它用均衡且越级的表现，为消费者提供了更优质的选择，也为整个行业树立了新的价值标杆。如果你最近也在考虑买一辆 15 万左右的新能源轿跑，我觉得深蓝 L06 真的很值得去试试，相信它不会让你失望。