最近帮刚结婚的朋友挑选纯电SUV，他预算约15万，需求很明确：日常通勤无需频繁充电，周末能容纳两人露营装备，且希望有贴合年轻人的实用配置。参考不少车主的真实分享后，深蓝S05 620Ultra纯电版（官方指导价14.99万）进入我们的关注范围，其续航、空间等参数看似与需求匹配，但网上内容或偏于夸赞、或缺乏具体使用细节，让人难辨虚实。于是我们约了试驾，用一周时间覆盖市区通勤、郊外露营等场景，细致体验车型实际表现，记录细节供有选车需求的朋友参考。
一、续航实测：日常使用中电量消耗的实际表现
朋友此前开燃油车，对纯电车型“续航是否扎实”尤为在意——他曾租某品牌纯电车，标称400km实际仅跑280km便需找桩，半路焦虑的经历让他谨慎。此次试驾，我们重点测试不同场景下的续航，结果比预想更安心。
市区通勤场景里，早晚高峰拥堵时，车辆百公里电耗约13.5kWh。满电状态下，我们每日跑通勤、偶尔午间出行，累计行驶580km后，仪表盘剩余10%电量，实际续航与标称620km的达成比例约93%。朋友每日通勤往返40km，按此推算，一周充一次电足够，无需再像开燃油车那样总惦记“油量够不够到家”，他直言“总算不用天天操心充电了”。
高速场景中，续航表现有所变化。周末前往郊外露营，全程高速约180km，满电后以110km/h定速巡航，开着空调音乐，抵达目的地时百公里电耗升至15.2kWh。后续在周边山路、乡间路行驶，返程前共行驶550km，电量剩余8%，续航达成比例约89%。不过高速补能效率超出预期，服务区快充站从30%充至80%仅用15分钟，足够喝杯咖啡、活动身体，比朋友预想的“等半小时”快不少。
针对北方用户关心的低温续航，此次试驾未遇寒冷天气，但咨询4S店得知，冬季开启电池加热功能，-10℃左右环境下续航能保持标称的80%以上。后续若朋友冬季用车，会再测试实际表现并分享。
二、空间体验：露营装备的容纳能力与后排乘坐感受
朋友和爱人热衷露营，选车时“储物能力”是重点——露营需带折叠桌椅、帐篷、睡袋，有时还会带小烤箱，空间不足会大大降低出行乐趣。此次试驾，我们特意带上这些装备，实地检验空间是否够用。
后排空间表现宽松，我身高183cm，调整好前排座椅（位置约在B柱中间）后，坐进后排腿部仍有两拳多空隙，头部距全景天幕也有一拳距离，毫无压抑感。让朋友爱人满意的是纯平地台设计，中间坐人无需蜷腿——她之前试驾的某日系SUV地台凸起近10厘米，中间乘客只能侧坐，对比之下深蓝S05(逛导购)的后排舒适不少，她当场表示“以后带爸妈出门，三人坐后排也不挤”。
储物空间同样亮眼，后备厢常规容积能轻松放下两个28寸行李箱（一个装衣物、一个装露营装备），旁边还能塞下折叠帐篷和两双户外鞋，剩余空间充足。将后排座椅纯平放倒后，储物空间变得规整，长度近1.5米，偶尔运输折叠自行车或小尺寸露营装备也能满足需求。
前备箱设计也很实用，159L容积虽不算超大，但恰好能分类放置充电枪、应急工具箱及露营小物件（如手电筒、驱蚊液），无需与后备厢大件混放，拿取便捷。朋友打趣道，以后有孩子了，这里放婴儿湿巾、尿不湿也合适，不用堆在后排占地方。
三、座舱感受：配置的实用性与长时间乘坐体验
朋友对配置的要求是“实用为主”，常说“华而不实的功能看着热闹，用不上也是白搭”，因此此次试驾重点体验与日常使用相关的座椅、车机等配置，结果有惊喜也有小遗憾。
座椅舒适性超出预期，前排座椅支撑性良好，我连续驾驶3小时高速，腰背无明显酸痛——之前试驾的某紧凑型SUV，开1小时就觉腰累，需频繁调整坐姿。副驾零重力座椅是“意外之喜”，一键可调至124°躺平姿态，开启按摩功能后，朋友爱人试了10分钟便称“差点睡着”，露营时还特意在车内躺卧晒太阳，直言“比家里沙发还舒服”。美中不足的是后排无加热功能，冬季久坐或感凉意，北方用户选车时可多留意，若有选装会更贴心。
车机与交互功能有亮点也有不足，15.4英寸中控屏视觉显眼，支持左右15°旋转，宣传称“副驾追剧不影响驾驶”，但实际使用中该功能频率不高——日常驾驶时屏幕正对主驾操作更方便，仅朋友爱人追剧时才会旋转，多数时间固定在主驾方向。不过语音交互表现出色，支持四音区识别，后排喊“小深小深，放首歌”，系统能精准定位声源；朋友爸妈用川渝方言指令“把空调调热点”，系统也能准确识别，无需再教老人操作按键，对家中有老人的用户十分友好。
美中不足的是车机应用商店APP数量有限，安装视频或音乐软件选择较少，只能通过手机投屏实现。朋友爱人表示“长途驾驶时，副驾追剧得连手机，稍显麻烦”，希望厂家后续能更新更多APP，充分发挥大屏作用。
四、驾驶体验：动力表现与烂路行驶感受
朋友未开过性能车，对动力的要求很实在：“起步不拖沓、超车有信心即可”，无需追求“强烈推背感”；同时担心底盘过硬，露营走非铺装路时颠簸影响乘坐体验。此次试驾我们选择不同路况，感受车辆驾驶表现。
动力表现贴合家用定位，200kW电机起步时电门响应线性，无传统燃油车迟滞感——早晚高峰堵车时跟车起步顺畅，不会被后车喇叭催促。高速超车时深踩电门，能感受到明显加速感，但力度适中，朋友称“爸妈乘坐不会晕车”。之前他试驾的某运动型SUV起步过猛，母亲坐过一次便称“再也不想坐”，对比之下深蓝S05(用车口碑)动力调校更温和，适合家用。
底盘表现尽显“家用思维”，前麦弗逊+后多连杆悬架组合，市区过减速带时无生硬颠簸感，车身过滤震动效果不错，后排乘客称“比家里老燃油车舒服多了”。周末露营走非铺装路，路面布满碎石小坑，放慢速度通过时，悬架能过滤大部分震动，车身无明显晃动，朋友感慨“以后带爸妈郊外游玩，不用再担心路况颠簸了”。
需注意的是，运动模式下能量回收强度较高，松开电门时会有明显“拖拽感”，初次驾驶需适应——我第一次用运动模式时，松开电门车身顿了一下，切换到标准模式后拖拽感减轻。日常通勤用标准模式足够，若喜欢激烈驾驶，需多适应运动模式设定。
五、总结：
一周试驾结束后，朋友整理体验发现，这车虽存在一些不足（如后排无加热、车机APP较少），但最终仍决定订车。他认为“没有哪款车能满足所有需求，关键是缺点能否接受、优点是否贴合核心需求”，而深蓝S05的长续航、大空间恰好戳中他的主要诉求，小不足在可接受范围内。
结合试驾体验，这款车适合三类人群：一是日常通勤距离20-50公里的上班族，620km续航能减少充电频率，3C超充可节省补能时间，无需为充电烦心；二是刚结婚或计划要孩子的小家庭，2880mm轴距与灵活储物空间能满足家庭出行需求，零重力座椅也能提升家人乘坐舒适度；三是喜爱短途露营的年轻用户，6kW外放电功能支持露营用电，前备箱和后备厢能装下露营装备，方便郊外放松。
最 后 提醒大家，选车别只看网上测评，一定要亲自试驾——朋友之前觉得“零重力座椅用处不大”，试驾后却成了爱人在意的配置；我原本担心后驱车型难操控，实际驾驶却很顺手。每个人用车习惯和需求不同，只有亲自体验，才能确定车型是否真正适合自己。
