刚刚过去的国庆长假，不少人长途自驾之后，对新能源的选择有了新的看法。很多平时在市区开纯电的车主，一上热门高速，才真正体会到节假日集中出行的压力：导航提前规划好的充电点，到了之后发现几十台车排队；有的服务区直接取号排队，一等就是三四个小时；还有的车主辗转好几个服务区，依然充不上电。而旁边加油站的通道，虽然偶尔也排队，但大多十几分钟就能加完油继续上路。
不少车主跑完这一趟之后得出结论：如果家里只有一台车，每年都要经历一两次国庆、春节这种长途返乡或者自驾，优先选增程更省心。当然，这句话并不是否定纯电车，纯电在市区通勤、有家充的情况下，用车成本低、安静好开，优势依然很大。只是在节假日长途这种极端场景下，增程的容错率明显更高，两种车型适合的人群，本来就不一样。
一、先说说国庆高速上，纯电车主遇到的真实难题
很多人买车的时候，看的是官方CLTC续航，以为车子标称能跑六七百公里，跑长途完全够用。但是上了高速之后，车速高、空调持续开，再加上如果遇到堵车，电量消耗会明显加快，实际续航往往要打七折甚至更低。如果遇到降温，续航还会进一步缩水。
更大的麻烦不是续航不够，而是补能资源在节假日被瞬间挤爆。平时工作日的时候，高速服务区的充电桩基本随到随充，哪怕是热门线路，大多也不用怎么排队。但是到了国庆、春节这种集中出行的日子，短时间之内大量电车同时上高速，就算现在高速的充电桩数量一直在增加，依然扛不住这种潮汐式的爆发需求。
一台纯电车从30%充到80%，就算是800V高压快充，往往也要20多分钟，如果是普通快充，大多要半小时以上。一旦前面排上五六台车，后面的车主就要等两三个小时。部分服务区为了加快周转，要求车辆充到80%就必须挪车，但是就算这样，高峰期依然供不应求，个别车主甚至拿到上百号的排队号，在服务区过夜等待充电。
还有一些突发情况难以预料：本来计划在下一个服务区补电，结果高速突然发生事故大面积堵车，车子在路上停滞几个小时，空调一直开着，电量快速下降；或者途经的部分服务区充电桩故障、正在检修，没有备用方案的纯电车就容易陷入被动，严重的甚至会因为电量耗尽直接趴窝在路边。
就算车主提前做足功课，在地图上标记好备选充电点，但是如果多条高速同时堵车，大量车主同时转去备选路线，原本空闲的服务区很快又会被挤满。也就是说，纯电长途不是完全不能跑，但是非常考验车主的规划能力，一旦计划被意外打乱，就很容易陷入被动。
二、同样跑长途，增程车主的处境为什么不一样
增程车的原理简单来说，就是发动机不直接驱动车轮，只负责发电，车子全程由电机驱动。市区有电的时候，它可以像纯电车一样安静用电行驶；一旦长途出行不方便充电，或者遇到节假日充电桩紧张的时候，直接去加油站加油就能继续赶路，不用非要找充电桩。
在国庆的高速服务区里，最直观的区别就是：旁边充电桩排起长队的时候，增程车主如果不想排队充电，直接开到加油站，几分钟加好油就可以继续上路，不用在服务区干等。如果中途刚好遇到有空闲的充电桩，也可以顺便补一点电，降低后续的用油成本，属于两条路都能走。
其次，遇到长时间大堵车的时候，增程车的心态也会从容很多。就算电量持续下降，只要油箱里面还有油，增程器就可以启动发电，保证空调、车辆用电不受影响，不用担心因为堵车把电耗光之后车辆趴窝。如果目的地或者中途住宿的酒店有充电桩，晚上还可以补电，后面的路程继续用电开。
另外，现在新款的增程车型，很多纯电续航做到了两百多甚至四百公里，对于绝大多数人平时上下班、市区代步来说，基本可以做到日常用电，只有跑长途的时候才用油。也就是说，日常市区通勤的用车体验和纯电车差别不大，但是多了一套燃油兜底方案。很多车主选择增程，就是想同时兼顾电车的驾驶感受和油车的补能便利性。
但是这里也要客观说一句，增程并不是没有缺点。增程的能量要经过油转电再驱动车轮两次转换，高速持续高负荷行驶的时候，亏电油耗往往比同级别的串并联插混更高，有的车型高速亏电油耗可以达到7到9升；部分车型亏电之后增程器持续高负荷工作，发动机噪音也会明显变大，影响车内的静谧性。而且保养的时候，既要做发动机的保养，也要兼顾三电系统的检查，保养项目比普通纯电车更多。
三、很多人容易搞混：增程、插混、HEV、纯电的区别
不少普通消费者去看车的时候，很容易把增程、插混、油混弄混，这里简单区分一下：
• 纯电：只有电池和电机，没有发动机，只能依靠外部充电桩补能；
• 增程：有电池、电机、增程发动机，发动机只发电，不直接驱动车轮，可以加油也可以充电；
• 插混（PHEV）：同样可以充电加油，但是高速工况下发动机可以直接驱动车轮，高速匀速的时候通常更省油；
• HEV油混：没有外接充电口，电池很小，只能靠发动机和刹车回收能量补电，不需要找充电桩，但是不能长时间纯电行驶。
所以严格来说，如果只是想要加油就能跑、不喜欢节假日充电排队，除了增程之外，成熟的插混甚至HEV同样是备选方案。只是很多人选择增程的原因，是希望市区大部分时间用电，平时的用车体验更接近纯电车。
也有一部分人认为，如果经常长途高速，同级别串并联结构的插混在高速匀速的时候，油耗往往会比增程更低，更适合经常跑高速的车主；如果主要是市区通勤，只是偶尔一年跑一两次长途，那么增程就足够满足需求。说到底，就算同样是新能源里面的可加油车型，内部依然可以根据自己的侧重点继续挑选。
四、但是也有不少人说：纯电跑长途，也可以提前规划避开高峰
确实有很多经常开纯电跑长途的老车主，总结出了不少经验：比如提前一天出发或者延后返程，错峰出行；不在热门的节假日首日上路；选择夜间赶路，避开白天充电高峰；尽量在沿途的城市市区充电站补电，不去高速服务区挤；优先选择配备800V高压快充的车型，减少单次充电的时间。
这些方法确实可以大幅度降低纯电长途的痛苦程度。但是问题在于，并不是所有人都有条件错峰出行。很多上班族的假期固定，只能在国庆第一天出发，假期最后一天返程；部分人需要接送家人、安排行程，没办法随意更改出发时间；还有一些路线沿途城市很少，下高速去市区充电反而要多绕路，耽误更多时间。
而且就算规划做得再好，一旦路上遇到突发的事故、长时间的交通管制，原本规划好的补能方案就会被打乱。对于部分时间紧张、不希望在路上耗费大量精力研究充电点位的车主来说，他们不愿意每次跑长途都要提前几个小时做路线和充电预案，这也是很多车主最终选择增程的重要原因。
当然，也有一部分车主表示，就算节假日充电排队，一年也就这么一两次，平时市区开纯电省下的电费，足以抵消偶尔排队的麻烦，而且现在的高速充电桩每年都在增加，未来节假日的压力会逐步缓解。这个看法同样有道理，关键还是看车主本人能不能接受偶尔长途的麻烦。
五、什么样的人更适合选增程，什么样的人更适合纯电
判断的标准其实并不复杂，主要看用车条件和出行习惯。
更适合选择增程的车主：
1. 家里只有一台车，这台车既要负责日常通勤，又要承担每年几次跨省长途；
2. 平时有家充条件，市区大部分路程可以用电，但是节假日偶尔需要长途；
3. 没有条件装充电桩，但是依然想体验电车的平顺驾驶感受；
4. 经常需要去往一些县城、乡镇、偏远地区，部分地区充电桩比较少；
5. 本身时间比较紧张，不愿意每次跑长途都花大量时间研究充电方案。
更适合选择纯电的车主：
1. 家里有固定车位，可以安装家用充电桩，平时基本以市区通勤为主；
2. 家里已经有一台油车或者增程车专门用来跑长途，电车只是第二台代步车；
3. 每年几乎很少跨省长途，就算偶尔长途，也可以接受错峰出行；
4. 对用车成本比较敏感，希望尽可能降低日常通勤的开销；
5. 所在的城市充电基础设施非常完善，周边补能点位充足。
这里还要补充一句：如果本身几乎从来不跑长途，一年到头基本就在市区上下班，那么其实没有必要刻意多花钱去买增程。在有家充的前提下，纯电车开起来更简单，保养项目更少，少一套发动机之后，后续需要维护的部件也更少。
六、客观看待：增程是不是就等于完美无缺
虽然在国庆这种极端场景下，增程的优势很突出，但它并不是适合所有人的完美方案。
第一，同配置情况下，增程的购车成本通常高于普通燃油车，部分车型也高于同级别部分纯电车型。如果一年开的里程很少，日常又没有条件经常充电，长期亏电跑，用车成本并不低。
第二，如果几乎每次长途都是长时间高速巡航，部分增程车型的高速油耗会明显高于同级别插混或者油车，而且发动机持续高负荷发电的时候，车内噪音、震动会明显增加。
第三，因为同时拥有发动机、油箱、大容量电池，很多增程车的车重会更大，对底盘、刹车的负荷更高。虽然现在的厂家大多已经针对这种情况做了专门的调校，但是车重带来的影响依然客观存在。
第四，增程属于同时拥有三电系统和内燃机两套系统，长期来看，需要维护的部件比纯电车更多，后续维修的复杂度通常高于纯电车。
也就是说，增程本质上更像是一种折中方案：它没有纯电那么极致简单，也不像传统油车那样几乎不用考虑电池，但是它刚好解决了很多普通家庭唯一一台车既要市区又要长途的痛点。
七、未来高速补能持续完善之后，会不会改变这个局面
现在国内的高速充电桩数量依然在持续增加，大功率快充、换电、服务区储能等方案也在逐步落地，不少路段的充电条件相比几年前已经好了很多。按照行业的普遍判断，未来几年高速的补能设施还会继续扩容，节假日的充电压力会逐步得到缓解。
但是有一个现实问题：节假日的出行属于典型的短时间集中爆发，平时可能每天只有几百台车经过的服务区，国庆单日可能突然涌入上万台新能源车。就算充电桩继续增加，如果新能源车的保有量增长速度更快，部分热门线路在高峰时段依然可能出现排队。而且就算充电桩数量足够，大量车辆同时大功率充电，还会受到服务区电网容量的制约，这并不是单纯增加充电桩就能完全解决的问题。
当然，随着以后更多人拥有第二台车，不少家庭专门安排一台油车或者增程用来跑长途，纯电专门负责市区代步，也会分流一部分节假日的电车流量。另外，长途大巴、公共出行的选择越来越多之后，部分人会选择高铁、飞机出行，减少自驾的需求，也会间接减轻高速的补能压力。
简单总结
总的来说，国庆高速的经历让很多车主重新意识到：不是哪一种技术路线绝对更先进，而是哪一种方案更匹配自己的用车场景。纯电车在市区通勤、有家充的前提下，安静、便宜、好开，优势很明显；但是如果家里只有一台车，每年节假日经常要跨省长途自驾，并且不方便错峰出行，增程或者插混这类可以加油兜底的车型，确实会省心不少。
不过，这并不代表所有人都要盲目去选增程。如果你几乎很少长途，或者家里已经有第二台车专门用来跑长途，那么选择纯电车依然是非常合适的。买车这件事，最终还是要根据自己的车位条件、长途频次、家庭成员的出行需求综合判断，而不是单纯看网上的热门说法。
话题互动
如果是你，家里只有一台车，每年国庆都要长途自驾回老家，同预算你会优先选择增程还是纯电？或者你更倾向于选插混？欢迎在评论区交流，也可以点个关注，后续继续分享选车用车的相关内容。
免责声明：本文为车主用车场景科普，不同品牌增程、纯电车型的高速表现差异较大，节假日路况、充电桩分布受地域影响明显，内容仅供参考，不构成购车指导。