不少自驾出门的家庭，出发之前就做好心理准备，预判高速主干道会堵车，提前预留路上等候的时间。可很多开新能源车的车主上路之后才发现，真正耗时间、最难熬的堵点，并不是高速路面，而是服务区里面的充电桩。路面堵车，车子还能缓慢向前挪动，充电桩前面排队，常常原地一等就是两三个小时。今年国庆，大量电车集中长途出行，充电桩的供需矛盾集中爆发，成了整条旅途当中最让人头疼的环节。 下面我们客观讲讲充电桩为什么这么堵，路上真实发生的情况，还有主管部门推出的各项保障手段，以及车主长途出行，能够用上的实用避堵办法。


一、一组真实数据，看清今年充电桩的拥堵程度
从交通运输部、国家电网平台发布的监测数据，能够直观看到今年国庆新能源车出行的规模。
国庆假期，高速上面新能源车通行总量，达到日常的 1.8 倍。
假期首日，高速电车流量冲到峰值，一天有接近 1780 万辆新能源车跑在全国高速路网上面，东部几条主干高速，充电量创下历史新高，同比上涨接近四成。
热门主干线，超过三分之一服务区充电桩全天满负荷运转。
沈海、长深、沪昆、京沪这些跨省大通道，是充电压力最大的路段。很多服务区，一共只有 4 到 8 个快充枪，等待充电的车辆，排到几十台。
时间分布上，充电高峰非常集中。
出行高峰，集中在 9 月 30 号晚上，以及 10 月 1 号白天 7 点到 20 点。等到返程阶段，10 月 5 号、6 号，又会迎来第二轮充电排队。
很多车主，本来计划在服务区休息 40 分钟，顺便把电补上，最后排队加上充电，一次性耗掉三四个小时。
二、充电桩比高速更堵，四个深层原因
很多人会疑惑，高速路网年年扩建，充电桩数量也一直在增加，为什么每到长假，充电排队一年比一年突出。
第一，车辆保有量上涨速度，超过充电桩扩容速度。
最近两年，新能源车快速走进普通家庭，选择电车长途自驾的人越来越多。
虽然高速服务区充电桩总数已经接近 9 万把，几乎所有服务区都已经覆盖，但是大部分充电桩，是按照平日车流设计。工作日，大部分充电桩闲置，一旦到了国庆这种全民集中出行的节点，瞬时需求直接拉满，设施跟不上脉冲式爆发的车流。
第二，充电本身耗时长，周转效率远远比不上加油。
燃油车开进加油站，加满油，几分钟就可以离开，一个油枪，一小时可以服务十几台车。
快充充电桩，就算是大功率设备，从 20% 充到 80%，普遍也要 25 至 40 分钟。
不少车主担心路上没电，习惯直接充到 100%。电池到了后面 20%，充电功率大幅下降，又要多花三四十分钟，一台车占用充电桩一个小时以上，后面排队的车辆越积越多。
第三，车辆在高速行驶，续航会缩水，补能频次变高。
高速上面持续跑高速，加上长时间开启空调，电车实际续航，一般要打七到八折。
原本标称 500 公里续航，高速实际只能跑三百多公里，车主不敢冒险，每跑两百多公里，就要进服务区补电，进一步放大充电需求。
第四，服务区场地、电网容量，限制充电桩扩建。
不是想装多少充电桩，就可以直接安装。
很多老服务区，修建时间早，停车场空间有限，配电房、变压器容量不足，就算想新增充电枪，电网改造、土建施工，周期很长，短期很难大幅度增加点位。
三、充电桩排队现场，车主们的真实经历
长假期间，大量车主拍下服务区充电区的画面，很多场景让人印象深刻。
排队排几十号，不敢走远，轮流看守车辆。
有车主晒出服务区取号，排号已经排到 40 多号，前面每一台车，平均占用四十分钟，粗略估算，至少要等待两个多小时。
一家人不能全部离开，有人留在车上等候，其他人分批去洗手间、餐厅吃饭，随时留意队伍进度，生怕错过自己的号。
车主之间互相体谅，自发形成充电秩序。
不少服务区没有专人维持充电区秩序，车主之间互相提醒，充到八成，就主动把桩位让出来，方便后面的车辆。
看到后面还有一长串车，很多车主不再坚持一定要充满，补够下一段路程需要的电量，就直接驶离充电车位。
充电桩一旦故障，排队压力瞬间放大。
有些服务区，一共 6 个快充枪，中途坏了 2 个，可用桩直接少三分之一，原本一个小时可以消化的车辆，等待时间直接拉长一倍。
一旦设备故障，车主只能换到更远的下一个服务区，路上心里一直悬着电量。
排队的车流，甚至倒灌，堵进服务区匝道。
大量等着充电的车子，停在服务区入口、停车场通道，占用通行车道，想要进服务区休息、上洗手间的车辆，也跟着被堵住，整个服务区通行效率下降。
四、各地提前布置，多套举措缓解充电压力
相关部门提前预判今年充电高峰，节前就出台一整套保障方案，尽量压缩车主排队时长。
第一，梳理重点繁忙服务区，一区一策保障。
交通运输部提前整理一份热门服务区清单，针对充电压力最大的站点，单独制定保障方案。
第二，投放移动应急充电设备。
国家电网提前在重点路段，布置几百个临时应急充电枪，固定桩不够用的时候，应急设备马上投入使用，临时增加补能点位。
第三，现场专人值守，引导车辆有序充电。
电力、高速运营单位，安排工作人员现场值守，引导车主不要长时间占位，鼓励充到八成之后及时离场，提高桩周转速度。
第四，实时监控充电桩运行状态，故障快速抢修。
后台平台，二十四小时监控每一把充电桩，一旦设备异常，维修人员第一时间赶赴现场，减少故障桩闲置的时间。
第五，引导车主，到对向服务区、高速出口外充电。
单边服务区爆满的时候，工作人员会引导车主，穿过天桥，到马路对面反向的服务区充电。
如果两边都饱和，就建议车主，驶出高速，到县城、城镇里面的公共充电站，城里面充电桩多，价格有时更低，基本不用排队。
五、电车长途出行，实用避堵充电方案
有长途出行计划的电车车主，可以用这几个方法，大幅降低充电排队概率。
第一，不要等到电量很低，再找服务区充电。
不要等到电量只剩 10%、20%，才想着进服务区。
看到前方服务区充电桩状态空闲，只要电量低于一半，就可以进去补电，主动选择人少的时候充电，不用等到电量焦虑，被迫挤到热门站点。
第二，不用每次都充到百分之百，充到 80% 就走。
大部分长途路段，每隔两三百公里，就有服务区。
充到 80%，足够支撑开到下一个充电点，节省大量等待时间，是提升整个旅途速度最有效的办法。
第三，错峰充电，避开白天主力时段。
尽量选择清晨、深夜进入服务区充电，上午十点到晚上七点，是充电最高峰，能避开就尽量避开。
第四，下高速充电，是被很多人忽略的备选方案。
高速出口周边，商场、酒店、政务停车场，一般都配有大量公共充电桩。
离开高速，开几公里，就能够实现随到随充，还可以顺便找地方吃饭休息，整体体验，往往比挤在高速服务区更好。
第五，出发之前，规划两到三个备选充电服务区。
不要只锁定一个服务区，把沿途前后几个服务区，全部标记出来。
导航软件、充电平台，可以实时查看每一个站点，有多少空闲充电枪，发现目标站点已经爆满，直接调整计划，前往下一个站点。
六、理性看待，充电基础设施还在持续升级
充电桩长假排队，本质是新能源车快速普及过程当中，一段阶段性的成长烦恼。
平日里，全国绝大多数高速充电桩，都处于闲置状态。专门按照国庆峰值，大规模新建大量充电桩，一年大部分时间闲置，会造成资源浪费。
所以现在的建设思路，不再是单纯堆数量，而是多管齐下。
持续加大大功率充电桩建设。
大功率超充，十几分钟，就可以补充大量续航，单车占用时间缩短，同样数量的充电桩，可以接待更多车辆。
推进换电站进入高速路网。
换电模式，几分钟完成电池更换，不用长时间等待，未来会成为高速补能重要补充。
完善智能调度，动态分流车流。
依托大数据，把各个服务区充电排队情况，实时推送给路上车主，提前分流，避免大量车辆扎堆涌入同一个服务区。
长期来看，高速补能的体验，一定会持续变好，但是短期之内，重大节假日集中出行，充电排队，仍然会客观存在。
七、写在最后，提前规划，才能从容出行
总结来说，今年国庆，高速路面固然拥堵，但是充电桩，变成了新的堵点。
上亿台新能源车同时长途出行，充电桩瞬时供给不足，叠加充电耗时长、续航打折多重因素，造成服务区一桩难求。
好在主管部门，提前准备了移动充电桩、现场疏导、故障快修等多项保障，尽可能缓解排队压力。
对于电车车主，长途自驾，最重要的不是一味追求满电，而是做好路线规划，灵活选择充电地点，优先充到八成，必要的时候驶出高速补能，避开人流最集中的站点。
不管开油车还是电车，长假出门，放平心态，把等待当作旅途当中的一部分，安全第一，平稳到达目的地，才是出行最终的目的。
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免责声明
本文为假期民生纪实解读，高速充电桩数量、保障举措，以交通运输、电力主管部门官方发布为准。电车长途出行，务必提前规划补能路线，留意车辆剩余电量，保障行车安全。