美国YF-23战斗机的工程师达罗尔德·卡明斯近日公开坦言，中国在第六代战斗机的研发上已经领先美国，这个说法让全世界的航空领域都开始留意了。

卡明斯很实在地说，中国的两款第六代战斗机，歼-36和歼-50，都没有尾翼，还装了能调整推力方向的矢量推力控制系统，这让它们的隐身能力大大增强。而且，这两款战机用的气动设计完全不一样。再看看美国，他们的F-47项目现在还只是在做技术测试，可能得到2035年以后才能正式用上。

在第六代战斗机的那些关键技术上，卡明斯清楚地说了中国哪里做得好。他还特别提到，六代机有个很重要的特点，就是没了尾翼，再用上矢量推力控制，这样雷达能照到的地方就小多了，隐身效果也就更好了。

无垂尾、无平尾、无鸭翼的“三无”布局成为中国三款六代机的共同特征。

这种设计将隐身做到了极致，但也对飞控系统提出了极高要求。而中国在高效舵面技术和飞控软件方面的成熟积累，使得这种先进气动布局得以实现。相比之下，美国的F-47可能只是F-22和F-35GX的结合体，更像是五代机与六代机之间的过渡型号。

卡明斯推测，F-47很可能会采用双引擎和鸭翼设计，但最初版本很可能仍会保留尾翼，这将在隐身性能上与中国存在代差。除了气动布局的突破，卡明斯还强调了人工智能和无人机协同在六代机中的核心地位。

他指出，现在的战斗机装了好多好多的传感器，像EODAS、EOTS，还有有源相控阵雷达这些，它们传回来的信息多得飞行员根本处理不过来。

所以啊，用上AI系统就成了必须的事儿。AI不仅能大大提升无人机一起打仗的效果，还能让识别目标和判断威胁更准确。中国在有人驾驶的飞机和无人机一起配合打仗这方面，已经做出了实实在在的成绩。

就说歼-36吧，它有两个座位的设计，这样就能通过数据链指挥好多架“忠诚僚机”无人机，让它们像一群蜜蜂一样一起冲过去突破防线。这样还能建立起“超视距杀伤链”，让战场上的信息能很快地共享，打击也能更准确。

在无人机一起配合打仗这方面，中国和美国的差距就更明显了。

中国的六代空战无人僚机采用标准的6代隐身构型，机长达到10多米级别，它有着很强的探测能力，还能携带好多导弹。再看看美国那边，他们的两款打算用于空战的无人僚机方案，还只是停留在第五代隐身战机的概念水平，其中有一款甚至连第五代隐身的标准都够不上，还被大家开玩笑说是“小一号的F-16”。

在六代机的研发进度方面，中国和美国的情况形成了特别明显的反差。中国同时推进了三款六代机原型机的研发。除歼-36外，歼-50采用大后掠翼加无尾翼的布局，定位为隐身突防、制空作战的空优战斗机。

而近期曝光的第三款飞翼布局的六代机，可能是一款舰载机型，显示中国在下一代隐身战机的多元化应用上已全面布局。相比之下，美国的F-47项目目前仍处于技术验证阶段，连原型机都没生产出来。

从时间上看，F-47即使顺利推进，也要到2035年后才能进入美军服役，而且可能贵到美军根本装备不起的地步。卡明斯的坦诚背后，反映的是美国六代机研发面临的深层次困境。美国的“下一代空中优势”计划进展缓慢，F-47项目因技术滞后与成本失控被远远甩在中国身后。

美国军工体系面临多重挑战。包括稀土断供危机带来的发动机材料困境，劳资矛盾激化影响研发资源调配，以及海军与空军项目之间的内耗。而中国通过“饱和式研发”模式，避免了技术押宝风险，三款六代机分工覆盖全域作战，形成了完整的体系化创新。

同时，中国建立了100%国产发动机和军民融合的工业体系，实现了成本可控的快速迭代。而随着歼-36和歼-50的服役，中美空中对抗形势正在发生根本性逆转。

当美国仍在为技术路线争论时，中国已用实际行动宣告：未来空战的游戏规则，正在被重新书写。