刚结束 2026 款腾势 N9 的三天全场景试驾，脑海里最先浮现的不是 3.9 秒破百的推背感，而是暴雨中高速避让时方向盘传来的沉稳反馈。这台拿下中汽研 “2025 中国十佳底盘” 和 “最 佳智能奖” 双项大奖的旗舰 SUV，把 “科技安全” 四个字藏在了每一次转向、每一次制动的细节里。全系标配的易三方、云辇 - A 这些听起来硬核的配置，没有堆砌参数的浮夸，反而用 “润物细无声” 的表现重新定义了大型 SUV 的安全基准。
试驾第二天遭遇的突发状况，让我对易三方的理解从 “技术名词” 变成 “安全依赖”。在高速路段以 110km/h 巡航时，左前轮突然碾压到路面异物，紧接着传来 “砰” 的爆胎声。下意识握紧方向盘的瞬间，预想中的车身剧烈跑偏并未出现 —— 仪表盘上 “易三方介入” 的提示灯亮起，车辆只是轻微震动后便保持直线行驶，系统主动将车速稳步降至 60km/h，最终平稳停在应急车道。
事后查资料才知道，这背后是三电机独立驱动与 VMC 整车运动控制系统的协同作用。爆胎发生时，系统以每秒 1000 次的频率调整剩余车轮扭矩，通过增加爆胎侧动力抵消离心力，后轮转向同时修正轨迹，0.3 秒内就让车身恢复稳定。更惊人的是，这款车曾在专业测试中以 180km/h 极速完成直道爆胎测试，弯道爆胎时速更是达到 144km/h，这组数据远比 “安全” 二字更有说服力。
北方初秋的大风天，正好成了易三方的 “试金石”。在沿海高速遭遇横风突袭时，车身只是短暂轻微晃动就恢复平稳，同行的老司机感慨：“这台 5.2 米的大车，抗风表现比我之前开的中型 SUV 还稳。” 这得益于混动 CTB 电池车身一体化技术带来的低重心，配合易三方的实时姿态调整，让暴风侧吹时的跑偏量被控制在厘米级。
在 4S 店的测试场地，工作人员洒水模拟雨雪路面，以 60km/h 速度急打方向时，开启 “雨雪内八模式” 的 N9 没有丝毫甩尾，方向盘也没有 “打手” 的突兀感；关掉功能再试，车身立刻出现明显侧滑，对比堪称强烈。工程师解释，这是后轮 1.5 度负外倾角在起作用，就像给车轮装了 “防滑爪”。
高速避让测试更能体现技术实力。以 100km/h 接近模拟障碍物并急打方向，云辇 - A 悬架瞬间变硬提供支撑，易三方同时调整四轮扭矩，车身侧倾角度只有 8 度，手里的水杯几乎没洒。这种表现并非偶然，在专业试车场的分裂路面测试中，它能在 0.1 秒内完成 37 次动力调整，平稳避让的同时还能减少乘客晕车感，医学监测显示志愿者前庭神经信号平稳度提升 72%。
谁能想到，车长超 5.2 米的大型 SUV 能在小区门口的窄路轻松掉头？腾势 N9 的最 小转弯半径仅 4.6 米，堪比紧凑型轿车。实测在双向两车道的老街区，遇到路口需要掉头时，后轮转向系统启动，车身以近乎 “圆规画圈” 的轨迹完成转向，不用像其他大型车那样反复倒车调整。
这种灵活性在停车场更显优势。一次在商场地下车库遇到仅比车身宽 30 厘米的车位，开启易三方泊车辅助功能后，系统通过 32 个传感器扫描环境，配合后轮转向精准调整角度，方向盘小幅转动就将车停入车位，整个过程没有多余动作，对于新手来说格外友好。
“2025 中国十佳底盘” 的含金量，开起来才能真切体会。云辇 - A 智能空气悬架的 150mm 调节行程不是虚数，过减速带时悬架变软过滤冲击，后排乘客不会有 “跳起来” 的颠簸；高速过弯时悬架立刻变硬，配合 iCVC 底盘矢量控制，车身侧倾被抑制得很好。
更难得的是路面预瞄系统的表现。通过 800 万像素摄像头扫描前方 15 米路况，遇到井盖、坑洼时，悬架会提前调整状态。实测在郊外的非铺装路面，即使车速达到 50km/h，车内也几乎感受不到冲击，这比很多没有预瞄功能的豪华品牌空气悬架更实用。
2.0T 插混专用发动机 + 三电机的组合，最大功率 680kW，却没有性能车的 “暴躁感”。日常市区行驶时，发动机介入几乎无感，电驱与发动机切换的平顺性堪比纯电车。亏电状态下油耗也让人惊喜，实测百公里 6.5L 左右，对于 3 吨多重的车身来说实属难得。
高速巡航时，这套动力系统的储备更显从容。从 100km/h 加速到 120km/h 超车，深踩油门后动力随叫随到，没有涡轮迟滞，同时风噪被控制得很好，120km/h 时车内正常对话无需提高音量，配合帝瓦雷 26 扬声器音响，长途驾驶也不会觉得累。
天神之眼 B 辅助驾驶系统的逻辑很务实。高速上开启自适应巡航 + 车道居中，系统加速减速都很线性，过弯道时方向修正细腻，车身始终保持在车道中间。变道时打转向灯，系统会检查侧后方，确认安全后 3 秒内平稳变道，不会急加速或急减速。
值得称赞的是它的 “度” 的把握 ——10 秒没握方向盘就会报警提醒，明确传递 “驾驶者主导” 的原则。高速行驶时，系统能提前 50 米左右识别前方慢车并辅助减速，不用猛踩刹车，乘客不会有明显前倾感，这种 “有预判” 的辅助比单纯的 “跟车” 更显智能。
车内没有夸张的装饰，却处处透着用心。Nappa 真皮方向盘的粗细刚好贴合手掌，天然浅黛真木饰板能摸到真实木纹，没有塑料感。环抱式中控台向驾驶员倾斜 15 度，调空调、切音乐时手不用伸太远，余光扫屏幕就能操作。座椅的舒适性超出预期，前排 8 种按摩模式里，腰部按摩的力度刚好能揉到酸痛点，开 1 小时高速后下车，腰没有紧绷感。后排空间同样宽敞，身高 185cm 的乘客坐进去，腿部还有两拳余量，长途乘坐也不会憋屈。
最让人意外的是配置诚意 —— 易三方、云辇 - A、天神之眼 B 这些核心科技配置全系标配，哪怕是入门版也能享受到旗舰体验。对比同级别车型常把高阶配置放在顶配的做法，腾势 N9 这种 “入门即满配” 的策略，让更多用户能接触到出色的安全技术。
三天试驾下来，腾势 N9 最打动人的不是亮眼的参数，而是技术带来的 “踏实感”。它不会用花哨的功能炫技，却能在爆胎时给你稳当的支撑，在窄路给你灵活的转向，在颠簸路给你舒适的过滤。中汽研的双项大奖只是它的 “名片”，真正的价值藏在每一次日常出行的细节里。对于看重安全、追求实用的时代先行者来说，这款车证明了：最 好的科技，是让你感受不到科技的存在，却能时刻被安全守护。