如果说高铁是一条线，那么一座座车站便是其中的节点，将一条条线路织成一张巨网，实现快速通道全国各地。放眼全国，重庆东站以122万平方米的建筑面积成为全国面积最大的高铁站，‌西安北站以18台34线的站台规模位居站场规模之首，‌广州南站则以日均超50万人次的客流量蝉联最繁忙枢纽‌，郑州东站16台32线号称“米字形高铁心脏”，杭州西站、合肥南站、武汉站、成都东站……无一不是所在城市的新地标与流量入口。

这些高铁站就像一颗颗强劲的“心脏”，为我国超过4.6万公里的高铁网络提高源源不断的动力。目前，我国还有一大批大型的高铁枢纽正在建设或推进。其中，在长江入海口，目前就有一座大型的高铁枢纽站正在推进中——上海东站。它的出现，不仅填补了上海东部缺乏国家级高铁枢纽的空白，更将与虹桥枢纽形成“西有虹桥、东有东方”的“两翼齐飞”格局，为长三角一体化发展提供新的引擎。

上海东站是服务国家战略和上海长远发展的超级工程，位于浦东新区祝桥镇，距离浦东国际机场T1航站楼约5公里，总建筑面积达138.7万平方米，其中高铁站房16万平方米，站场规模为15台30线，是上海四大铁路主客站之一，预计2027年7月具备开通运营条件。

作为国内首个空铁共构的综合枢纽，上海东站首次在高铁客站引入航空模块，空铁换乘距离由虹桥枢纽的近1000米缩短至约250米，旅客从出站到航空模块安检口仅需步行4分钟，同时可在站内完成值机、行李托运等全流程服务，实现与浦东机场的无缝衔接。枢纽采用“地上三层、地下三层”的立体布局，整合国家铁路、市域铁路、城市轨交、机场捷运等多种交通方式，其中7台14线国铁站场与8台16线市域铁路站场同层共站设置，既满足长途干线运输需求，又通过高密度市域铁路服务长三角短途客流，5分钟内可覆盖大多数换乘方式。

在规划设计上，上海东站以“光之玉兰·潮起东方”为理念，将白玉兰造型融入建筑形态；同时践行绿色低碳理念，在站房屋盖预留了太阳能光伏发电系统，预计可使建筑能耗降低55%以上，每年可减少CO₂排放约7312吨，大幅降低碳排放；首次在高铁咽喉区上方实施24万平方米城市综合开发，通过中央换乘光谷串联商业、办公等功能，实现从出站到最近商业设施仅需1分钟。此外，枢纽还预留空铁物流功能，依托临近国际航空货站的优势，打造高效多式联运体系。

上海东站的建设是长三角一体化发展的重要支撑，建成后将接入沪苏通铁路二期、沪乍杭铁路等线路，并通过机场联络线实现与虹桥枢纽的40分钟直达，形成“西有虹桥、东有东方”的双枢纽格局，助力上海打造“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的轨道交通网络。枢纽所在的东方枢纽区域总面积达510平方公里，未来将形成9个核心功能组团，通过站场城一体化开发，推动浦东中部崛起，成为连接长三角与全球的世界级门户枢纽，预计2035年旅客到发量达6000万人次，2040年增至8000万人次。