樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

关闭4座工厂，拟裁员10万人。大众公布了极为激进的愿景计划。

大众的员工无疑是悲惨的，与中国车企相比，中国车企的员工从来不用裁员问题。

今天我们就来扒一扒车圈裁员趋势问题和中国特色的裁员问题。

对于车圈裁员问题，一个基本判断是：车圈的裁员问题正在形成，并且最终会以类似海啸的方式席卷汽车行业。

人员过剩是导致裁员的根本原因，我们可以将人员过剩分为总量人员过剩和结构性人员过剩。

对于总量人员过剩，是指现有的汽车产能配备的人员远远超过现有消费市场需求。宏观数据看，1-5月，中国汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。中国汽车市场开始整体呈现疲态，“内需承压、出口强劲、结构分化”是现阶段中国车市的特征。

在叠加机器人取代流水线工人的大趋势下，汽车行业从业人员总量过剩的情况将更加突出。

至于结构性过剩，更多是指因为油电切换，电车侵蚀油车市场的大背景下，传统油车车企人员过剩的问题。这部分过剩的从业人员无法被新能源车企吸收导致被裁员。大众此番裁员，就是属于结构性过剩为主的裁员。

从长期看，汽车行业，无论是国内还是国外，传统车企还是新能源车企，精简人员都是不可避免的经营动作。

在裁员问题上，外国车企显得落落大方，裁多少，怎么裁，赔偿多少都明明白白的，至少在媒体上有相关消息的报道。

比如此番大众计划裁员10万人；宝马计划2026年底前全球减员最多5%；奔驰计划在华销售公司裁员600人，研发体系预计裁10%等等。

无论是在国内还是海外，外资车企对于被裁员的员工大都能给予合法合规乃至超出法定要求的补偿。

相比国内，很少看到有关中国车企裁员的新闻，似乎中国车企从来不裁员，又或者中国车企对于裁员这个议题讳莫如深。

对于裁员问题不承认，不等于没有裁员问题。有意思的是，中国车企不宣布裁员，反倒是让中国车企在裁员赔偿方面收益颇多，中国劳工能不能从中国车企堂堂正正地领取裁员补偿，需要关注。

这个问题不但存在于汽车行业，同样存在于互联网行业。

对于裁员，中国企业发明了更为温馨的词语，用“广进计划”、“毕业”来替代裁员。这样的成为也算是颇具中国特色了。

保障劳工权益，是车企真正走向世界舞台，直面竞争的必经之路。因为劳工成本，无论是日常的薪资福利还是辞退福利，都是车企成本的一部分。车企不能通过压榨劳工福利来获得成本优势。

中国的劳力是世界上最优听话和性价比的劳力，但偏偏中国劳力又是世界上受到的保障力度比西方国家更弱的劳力。

当我们看到西方资本主义国家凶残的资本赔偿被裁员工的时候，当我们看到中国车企通过各种手段实现自然减员的时候，真不知道谁才是资本主义了。