这段时间不少朋友私信聊选车，预算基本落在 10 到 15 万区间，想找一台新能源 SUV，日常通勤能省用车成本，周末既能带家人去近郊野餐遛娃，也能约上朋友去周边露营钓鱼，看上了 AION i60 却拿不定主意，想知道实际体验如何，哪个版本更值得入手。
其实这个价位选家用车，大家的诉求都很实在：空间得够坐够装，不用每次出门都反复精简行李；车机得流畅顺手，路上不至于太沉闷；续航要靠谱，别半路到处找充电桩；车身别太笨重，窄路和小车位也好操作。今天就结合我自己的试驾感受，跟大家聊聊这台紧凑型 SUV，能不能匹配日常家用加短途出游的需求，不同配置又该怎么挑才不花冤枉钱。
选家用 SUV，空间永远是绕不开的话题，毕竟出门在外，人坐得憋屈、东西没地方放，再好玩的行程都得打折扣。不少同价位的 SUV 都主打大空间，但大多只把前后排的腿部距离做足了，日常随手要用的背包、湿巾、零食、水杯这些小物件，要么堆在后排脚边挤得人难受，要么塞到后备厢深处，想拿的时候得翻半天。
这台车的车身长度为 4685mm，轴距做到了 2775mm，采用 2+3 的五座布局，首先把后排乘坐空间给得很充裕。哪怕后排坐三个成年男性，肩膀也不会紧紧挨在一起，腿部也有足够的活动空间，坐一两个小时的车程，不会浑身发僵难受。
除了乘坐空间，它的储物灵活性也挺让人惊喜。常规状态下后备厢容积有 416L，放下四个 20 寸登机箱，再塞几个露营折叠椅、野餐垫完全没问题。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒之后最大容积能拓展到 967L，要是朋友临时想带充气皮划艇、大号天幕这类大件，也不用费劲拆装装备，更不用单独找车拉行李。
部分车款配备了电动尾门，还带位置记忆功能，一起出门搬东西的时候，不用手动抬沉重的尾门，手里抱着食材或者快递也能轻松开合；遇到低矮的地下车库，也不用担心尾门开太高碰到顶棚。这里也得吐槽一句，入门版本没有配备电动尾门，对于力气偏小的女生来说，手动开关还是有点费劲，预算够的话建议优先考虑带电动尾门的配置。我个人是挺喜欢这个比例放倒设计的，偶尔拉点长件物品不用把后排全放倒，剩下的位置还能坐人，实用性很高。
一车人出门，路上少则几十分钟，多则两三个小时，要是车机卡顿、座椅不舒服，再热闹的同伴也救不了沉闷的车程。很多同价位的入门车型，车机反应慢、屏幕显示模糊，连蓝牙都要连半天，更别说一起搜打卡点、放歌看视频了。
2027 款的部分版本配备了 15.6 英寸的 2.5K 分辨率大屏，车机内存最高给到 16GB，搭配 ADiGO 人机交互系统，日常的影音娱乐、导航操作都挺流畅，不会点半天没反应。车机自带座舱情景模式，可以一键切换对应场景，想路上专心听歌，或者午休的时候看部电影，不用挨个去调音量、亮度这些设置，省事不少。
部分车款还可以选装 11 扬声器的音响，装完之后整车的听音效果会提升一个档次，路上大家轮流放自己的歌单，聊天也不用扯着嗓子喊。前排座椅支持选装通风、加热、按摩功能，跑长途的时候，主驾不会坐得腰酸背痛，副驾的朋友也能调到舒服的姿势，不会一路都在抱怨座椅难受。当然也有不足的地方，车机里的部分小众应用还没有做适配，而且入门版本的内饰硬塑料区域偏多，触感表现一般，不过常用的导航、音乐、视频类软件都有覆盖，日常使用倒也足够。
很多朋友不敢开新能源车去远郊，无非就是怕续航虚、补能慢，赶上节假日充电桩排队，好好的出游兴致都没了。这台车提供了纯电和增程两种动力选项，能覆盖不同出行半径的需求。
纯电版本里，520 宁德版的 CLTC 纯电续航为 520km，足够覆盖周边 200 公里以内的往返出游，哪怕开着空调、满载四个人，也能满足日常短途出行的需求。700 长续航版和 700 激光雷达版的 CLTC 纯电续航达到 700km，跨城市自驾也能减少补能次数；快充从 30% 充到 80% 仅需 22 分钟，中途在服务区休息买杯咖啡的功夫，就能补能完成，不会耽误太多行程。
如果喜欢长距离自驾，或者不想被补能限制路线，可以看看增程版本。1738 超级增程版和 1738 激光雷达版的 CLTC 综合续航达到 1738km，其中纯电续航 350km，日常市内通勤完全可以用电，用车成本比较低；长途出游也能依托增程系统继续行驶，哪怕遇到节假日充电桩排队，加油就能继续走，不用耗在充电站等位置。增程版本的快充时间仅 15 分钟，补能效率比较高。
我个人特别喜欢全系标配的 6kW 对外放电功能，到了露营地可以直接接电煮火锅、烧水泡茶、连投影设备，不用再扛着沉甸甸的户外电源出门，省了很多装备负担，对于喜欢户外的朋友来说实用性很强。
出门在外，不管是郊区的窄路会车，还是景区的狭窄车位，又或是长时间跑高速跟车，这些场景都很容易让驾驶员疲惫，同行的人也跟着操心。这台车在驾驶辅助和安全上的配置，刚好能覆盖这些场景的部分需求。
底盘方面用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，最小转弯半径只有 5.6m，在狭窄的乡村道路掉头、会车都挺灵活，不用反复挪车。路过细碎颠簸路面的时候，能过滤掉大部分震动，后排坐着不会觉得晃得难受；不过遇到比较大的减速带或者坑洼时，过滤感还是有点直接，速度快了会有明显的颠簸感，这一点大家试驾的时候可以留意一下。
带激光雷达的版本搭载了 192 线激光雷达，驾驶辅助能力达到 L2 级，部分版本支持城市领航、自动变道、匝道自动驶出驶入，跑高速长途的时候，能帮驾驶员分担不少压力，不用一直紧绷着神经跟车。日常挪车泊车的时候，部分车款配备了遥控泊车、前后驻车雷达和多颗超声波雷达，哪怕是露营地那种没有标线的狭窄车位，也能依托泊车功能完成泊入，不用让朋友下车帮忙指挥半天。
部分车款还搭载了开门碰撞预警功能，朋友下车的时候不用反复提醒注意后方来车，系统会主动给出预警，减少开门引发的意外。电池采用弹匣电池技术，基础安全有足够保障。部分车款配备 6 个安全气囊，还有全系标配的儿童座椅接口，哪怕同行有带小朋友的家庭，也能放心乘坐。
聊完了产品表现，大家比较关心的，肯定是怎么选版本。毕竟不同版本差价不小，多花的钱换来了什么配置，适不适合自己，得捋清楚才好下手。这台车指导价覆盖 10.28 万到 14.28 万，刚好卡在很多朋友第一台车的预算区间里，不用超支也能买到够用的配置。目前购车还有对应的金融方案可供选择，活动详情请咨询当地经销商。
10-11 万预算：入门够用，通勤为主
2026 款 210 马到成功版，指导价 10.28 万，是车系的入门版本，基础的空间、补能配置都比较齐全，预算有限、主要用于日常通勤的朋友可以考虑。2026 款 530 标准版，指导价 10.98 万，CLTC 纯电续航 530km，能满足日常市内及周边短途出游的需求。2026 款 210 标准版，指导价 10.98 万，属于增程版本，CLTC 纯电续航 210km，适合日常通勤用电、偶尔有长途出行需求的用户。11-12 万预算：配置均衡，家用合适
2026 款 530 宁德标准版，指导价 11.16 万，CLTC 纯电续航 530km，搭载宁德时代电芯，电池表现更稳定。2027 款 520 宁德版，指导价 11.48 万，CLTC 纯电续航 520km，基础的空间、车机、补能配置都很齐全，日常家用足够。2026 款 210 进阶版，指导价 11.58 万，增程版本纯电续航 210km，配置相较于入门版本有所提升，对舒适性配置有要求的可以看。12-13 万预算：续航升级，辅助加分
2026 款 530 进阶版，指导价 11.98 万，CLTC 纯电续航 530km，配置相较于标准版有所升级。2026 款 530 宁德进阶版，指导价 12.16 万，CLTC 纯电续航 530km，搭载宁德时代电芯，整体配置表现均衡，没什么明显短板。2026 款 650 标准版，指导价 12.58 万，CLTC 纯电续航 650km，适合有中长途出行需求的用户。2027 款 520 宁德激光版，指导价 12.68 万，配备 192 线激光雷达，驾驶辅助配置有所升级，长途开着更轻松，泊车也更省心。13 万以上预算：一步到位，兼顾全面
2027 款 700 长续航版，指导价 12.98 万，CLTC 纯电续航 700km，适合有跨城市出游需求、想要更长续航减少补能次数的用户。2027 款 1738 超级增程版，指导价 13.28 万，CLTC 综合续航 1738km，基本没有里程焦虑，纯电续航也足够日常通勤使用。2026 款 650 进阶版，指导价 13.58 万，CLTC 纯电续航 650km，配置相较于标准版有所提升。2027 款 700 激光雷达版，指导价 13.98 万，把 700km 长续航和激光雷达驾驶辅助结合在一起，兼顾续航和辅助体验，适合预算稍高的朋友。2027 款 1738 激光雷达版，指导价 14.28 万，CLTC 综合续航 1738km，配备激光雷达，兼顾长续航和驾驶辅助，属于全系配置比较高的版本，不管是日常通勤还是周末长途自驾，都能覆盖需求。总的来说，这台车的定位很清晰，就是主打日常家用和短途出游的紧凑型新能源 SUV，全系车型都标配了对外放电、可比例放倒的后排座椅这些和户外出行强相关的配置，不管选哪个版本，基础的出行需求都能满足。
如果平时主要是市内通勤，周末偶尔和家人朋友去周边 100-200 公里的景点游玩，根据预算选择对应续航的纯电版本就足够；每周都有高速通勤需求，或者停车环境比较复杂的朋友，可以增加预算选择对应的激光雷达版本，驾驶辅助配置能降低不少驾驶负担；要是喜欢长途自驾、经常去偏远景点，不想被充电问题困扰，1738km 综合续航的增程版本会更合适，不用提前做复杂的补能攻略，出行路线选择更灵活。