问界M7基本可以定义为华为亲自下手的一辆车，毕竟M5可能参与度还没那么多，M7是真心想做好的一辆车，让余总都亲自站台逢人就说，但是热度期月销过万过了以后，销量几乎快被忽略了，这是怎么回事啊？太神秘了，让人无法理解的情况。
买了M7的车主普遍认可车辆的配置和感受，但是现实却是销量少的可怜，已经要去和欧拉、smart这些小众产品一个档次了，这是为什么呢？让我们来分析一下：第一：商务定位却不具备商务车的霸气外观或者商务的配置。谁接待会用一部这样外观的车呢？有人会说这样比较有内涵，内涵的辉腾已经消失的无影无踪了，作为商务车最重要的排面都没有怎么算商务定位呢？对比腾势、就看得出差距。
第二：体系设定错误。设计华为深度参与，销售前段用华为，但是生产售后归赛力斯。有多少车主是冲着华为的面子买了这部车，结果售后却发现自己归金康赛力斯，如同你买了华为手机，维修时候发现得去路边维修店，你还愿意为这个去消费吗？这种玩法已经深度涉嫌挂羊头卖狗肉，当然现在华为已经出手把这块薅过来了，能否改观还得看后续的进展。
第三：价格。余总发布会上著名的一句“这车唯一的缺点就是太便宜”，这还真说对了。3000块的华为mate会有人买吗？肯定大把人现在买，但是久而久之就没人去买了，因为品牌价格和小米、VIVO等是一样的，那选择就多了，可能小米的性价比还更高。这么反常识的结果肯定一时无法理解，其实就是有些消费是基于别人买不起而消费的，比如苹果手机，更多是不用这手机不能提现自身价值。车也是一样，一个人人都能买得起的车是不值得BBA车主去置换的，从而变成买的起的人看不上，看得上的人买不起。三十万上下这个区间设置就已经把M7归类在和比亚迪去竞争的地步，而为了这个价格，M7没配置空悬、大屏幕等等这些逼格物件，会产生廉价感，从而导致性价高比这个人设的崩塌，对比看看理想L8air版，简直就是M7高配，而且还很有性价比。
这一系列的迷之操作让问界的热度急剧下降，估计这也和华为没卖过车、赛力斯没卖过这么贵的车有关，毕竟没经验。痛定思痛，问界全面收归华为，但是阵痛何时结束还需要继续观察。
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