江阴靖江隧道工程将于今年6月竣工通车，与此同时，京沪高速广陵枢纽至靖江互通段拓宽改造工程也将在相同时间完工，届时，江阴至靖江过江段将实现两条过江通道，单向车道数量增加到六条。

至于江阴靖江隧道开通后，江阴靖江段过江会不会拥堵，无法给出肯定回答。但提醒大家关注江阴靖江隧道南北接线线路走向布局和隧道工程限速标准。

首先，江阴靖江隧道南北接线工程分别对接江南的沪武高速和京沪高速靖江段。在江北部分，如果江阴靖江隧道能够北延至越过广陵枢纽，那么缓解拥堵效果会好很多。

其次，江阴靖江隧道工程（不含南北引线）限速80公里/时。相信大家对此前沪常高速太湖隧道限速80公里/时造成的入口拥堵依然历历在目。沪常高速从进入隧道前的限速120公里/时大幅下降到限速80公里/时，导致大量车主在进入隧道时紧急刹车。这一方面增大了追尾风险，另一方面客观上造成了人为拥堵。

江阴靖江隧道工程在早期规划及项目推进中是以“江阴第二过江通道”为名，早在2017年12月，江苏省交通工程建设局就通过政府采购平台发布了项目可行性研究报告招标。

在完成项目工可报批、环评审批、社会风险评价、洪水评、安评、施工图审查、用地预审等前置审批手续后，江阴靖江隧道工程于2020年4月宣布开工。

江阴靖江隧道是长江南京以下长江水域首条开工的过江隧道工程。江阴靖江隧道工程北起自靖江市沿江开发区公新公路，向南过江后止于江阴芙蓉大道，线路里程11.825千米，其中过江段4.95千米。隧道采用16.09米超大直径开挖，按照双向六车道高速公路标准设计，为双管公路隧道，此前规划的公铁合用隧道铁路部分未同步开挖。

这不得不说是一个遗憾，也就意味着靖江的地铁梦又将无限期延迟了。毕竟没有解决过江问题，那么无锡地铁S1线也就只能止步于江阴外滩了。

江阴靖江隧道在早期规划和建设之初定下的竣工日期为2025年，但因为江阴靖江隧道盾构设备在江底掘进过程中出现刀保持架盘崩溃，设备近乎报废。面对这一险情，设计、建设、施工单位迅速召集业内专家反复论证解决方案，最终确定了双盾构机江底对接方案，故障盾构机最后被原位拆解后转移到地面。

因为这一重大变故，直接导致江阴靖江隧道到2025年11月25号才完成全线贯通，江阴靖江隧道整体工程也被迫延迟到今年6月。目前江阴靖江隧道南北接线工程已经完工，南接线工程全长11.5公里，南接线工程地面道路、高架部分已经在今年3月通过各项检测及验收。而线路里程约5.4公里的北接线工程将在本月开展交工验收。

江阴靖江隧道工程主体工程过江隧道部分已经在去年12月实现供电，今年1月18日实现隧道工程双线铺装完工。目前隧道正在迎接人防、消防、环境类验收，为最后冲刺通车做好准备。（图片引用自网络）