1974年，德国赛车手Jörg Obermoser完成了从车手到制造商的蜕变。这位深耕房车赛与原型车赛事多年的车手，凭借对赛车运动的极致追求，创立了以自己名字缩写命名的品牌 ——TOJ（Team Obermoser Jörg）。在此之前，Obermoser已积累了丰富的赛场经验：1971年驾驶布拉汉姆BT35-BMW征战三级方程式赛事，1972年凭借宝马2002赛车在德国房车锦标赛登上领奖台，更在纽博格林500公里耐力赛中斩获第七名。这些经历让他深刻理解赛车的核心需求，为TOJ的诞生奠定了坚实基础。​

TOJ 的起步并非从零开始，品牌首款车型SS02借鉴了GRD S73的成熟设计，由曾参与迈凯伦M8赛车研发的瑞士设计师Jo Marquart操刀，搭载宝马Schnitzer 2.0升发动机，迅速在欧洲2升运动车锦标赛与洲际系列赛（Interserie）崭露头角。随着技术积累，Obermoser团队逐步推出SC系列车型，而1977年诞生的SC302，成为品牌技术巅峰与赛场辉煌的集大成者。​

SC302的研发基于前代SC304的成功框架，由前保时捷工程师Kurt Chabek与Dieter Baatz主导优化。相较于SC304，SC302最大的革新在于空气动力学设计 —— 首次采用一体式全宽尾翼，配合重新优化的车身线条，大幅提升高速行驶稳定性。车身仍沿用轻量化铝合金单体壳结构，这一设计在当时的运动原型车中属于主流配置，但TOJ团队通过精密调校，将车身刚性与重量控制达到完美平衡。​

底盘方面，SC302保留了全独立悬挂系统，但对悬挂几何进行了重新标定，配合Quantum减震器与原厂同款绞牙避震，实现了对不同赛道的高度适应性。轴距与核心尺寸严格遵循原厂规格，确保操控特性的连贯性，而后期为优化配重，发动机被小幅前移，这一改动既不破坏原始设计精髓，又显著提升了车辆动态平衡。​

SC302的灵魂在于其搭载的福特Cosworth DFV 3.0升V8自然吸气发动机。这款诞生于1967年的发动机，堪称赛车史上的传奇，铝制缸体、双顶置凸轮轴与垂直对置四气门设计，在当时属于顶尖技术，首秀便助力吉姆・克拉克驾驶莲花49赛车夺得荷兰大奖赛冠军。DFV的成功不仅在于技术创新，更在于其开放供应的商业模式。​

搭载于SC302的DFV发动机可输出405马力，匹配Hewland五速变速驱动桥，这套动力总成在当时的3升原型车中堪称黄金组合。

1977年，Obermoser打造了两台全新车型，定名为SC302，在细节上大幅优化，其中包括一体式全宽尾翼。Obermoser驾驶SC302再度两夺洲际系列赛冠军，并在勒卡斯特莱赛道举行的世界运动车锦标赛分站赛中获得亚军。由于失去主要赞助商Warsteiner，Obermoser在1978赛季末关闭车队，期间还打造了另外两台SC303车型。

1977年末，该车在工厂拆解封存，直至1978年底TOJ车队解散都未再使用。随后，整车连同TOJ工厂全部库存一并出售给Klaus Walz；1979年，Ralf Walter购入这台带悬挂与车身的底盘，他使用一台March F1赛车的DFV发动机与变速箱将其重新组装，用于参加洲际系列赛。

发动机故障后，该车先后换装2.0升宝马M12/7发动机、1.8升奥迪涡轮增压发动机，之后又换回宝马发动机。随车附带的德国车辆技术档案详细记录了 1981 年3月14日斯图加特站至1987年11月6日莱茵塔尔站期间，该车分别搭载DFV与宝马发动机参赛的全部记录（共26场赛事）。

对于收藏者而言，SC302车型是不可多得的珍品：它既有无可替代的历史价值，又具备实际参赛能力，无论是在经典车赛事中亮相，还是作为藏品静置展示，都能彰显其独特魅力。而对于赛车爱好者来说，这台赛车承载的不仅是速度与激情，更是一种“以小博大”的赛车精神 —— 在资源有限的情况下，凭借匠心与智慧，打造出足以抗衡巨头的顶尖利器。​