如今插电混动市场愈发成熟，消费者选车时的考量早已不局限于续航和动力参数。一款受欢迎的插混车型，通常需要在能源管理、驾驶感受、智 能 化 水 平 与座舱质感之间找到恰当平衡。smart 直接扔出了个 “王炸”—— 他们家插电混动车型，精灵 #5 EHD 超级电混正式上市，起售价才 16.99 万！不仅兑现了“十多万给到豪华插混”的惊喜，更凭着“比豪华更懂技术，比新势力更豪华”的硬核产品力，给消费者带来了实打实的越级体验。今天我们就一起来看看。
外观上，全新smart精灵#5 EHD由梅赛德斯 - 奔驰全球设计团队打造，采用Boxy方盒造型，整车看起来硬朗且扎实。车身尺寸为4705毫米长、1920毫米宽、1710毫米高，轴距达到2900毫米，成功跻身中型SUV行列。设计师通过短前悬和短后悬的设计，在保证车辆体量感的同时，将车轮尽可能推向四角，为车内空间奠定了良好基础。车尾的贯穿式胶囊尾灯与车头相呼应，隐藏式排气布局让车尾看起来更加简洁。此外，一些有趣的小细节也体现了smart的“奇趣”基因，比如尾标上的“a”字母实际上是物理后备箱开启按钮，雨刮臂上设计了时空胶囊形状的开孔，车身还暗藏小熊猫插画彩蛋，让人会心一笑。在颜色选择上，新车也给了大家不少余地，提供了星漩蓝、苍岩灰等五种外观颜色，还有浅蜜棕、曜石黑两种内饰配色。不管是喜欢沉稳大气风格，还是偏爱活泼鲜艳色调的朋友，大概率都能找到自己喜欢的搭配，满足不同人的个性化需求。
拉开车门，座舱内弥漫着一种“新奢”氛围。环抱式布局的座舱用料讲究，软质材料包覆率达到85%，搭配Nappa真皮座椅和精细的缝线，触感和视觉质感都处理得不错。双13英寸的AMOLED屏幕十分吸引眼球，它采用了与新款iPad Pro同款的Tandem双层OLED技术，显示效果细腻。这套智能座舱以AMD V2000芯片和3A游戏级Unreal渲染引擎为核心，实际操作中，界面切换和APP启动都比较流畅。豆包AI大模型的语音交互系统支持自然语音对话，智能化体验达到当前主流水平。高配车型还配备了25.6英寸的AR - HUD抬头显示，与液晶仪表和中控屏共同构成五屏联动的交互体验，导航信息可以在屏幕间流转，科技感十足。
辅助驾驶方面，全系都有 smart Pilot Assist 3.0 系统，车顶有激光雷达，再加上摄像头、毫米波雷达，周围的行人、车辆甚至锥桶都能识别到，晚上识别效果也还可以。芯片算力能够满足使用需求，辅助驾驶和座舱之间的数据传递速度较快，反应比较及时。跑高速的时候开辅助驾驶，车能保持在车道中间行驶，就算路面有点轻微起伏，也不会明显偏离车道，前车减速了会跟着慢下来，减速过程很平缓，不会让乘客有明显的前倾感。想变道的时候也会先观察周围情况，确认安全后才会操作，整个过程比较自然。长途开下来，不用一直紧绷着神经控制方向盘、油门和刹车，能在一定程度上减轻疲劳感。在市区遇到无保护路口，或者有行人突然出现，系统能快速做出反应，减速的同时提醒驾驶员，增加了一份安全保障。自动泊车能识别斜着的车位，就算是刚拿驾照的新手，也能比较顺利地把车停好，停车过程中会自动避开周围的障碍物，减少了蹭到的风险。遇到特别窄的车位，还能远程操控，先下车再用手机 APP 把车停进去，不用费劲上下车调整，使用起来比较方便。
作为中型SUV，空间肯定是大家关心的重点。smart精灵#5 EHD的轴距有2900mm，这个数据在同级别里算很能打的，实际体验下来也确实没让人失望。我老公身高178cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑。方向盘能上下前后调节，很容易找到舒服的驾驶姿势，视野也特别开阔，开车的时候心里踏实。后排空间更惊喜。保持前排座椅不动，我坐到后排，腿部距离前排座椅有两拳多，跷个二郎腿完全没问题。头部空间也有四指左右，就算是180cm的大个子坐进去，也不会顶到头。后排地板是纯平的，中间坐人不用蜷着腿，这点比很多合资车强多了。后排座椅还能调节靠背角度，想坐直了看风景，或者半躺着休息，都能找到合适的姿势。我特意让老公体验了一下，他说“比家里的沙发还舒服”，长途坐车应该不会累。后备箱常规容积有625L，我现场试了试，放两个28寸的行李箱，再塞几个背包，还有富余空间。周末带家人短途旅行，行李肯定够装。如果要搬点大件，比如婴儿车、折叠自行车，把后排座椅按40:60放倒后，容积能扩展到1525L，空间一下子大了不少，实用性拉满。还有个小细节，后备箱有感应开启功能，手里拎着东西的时候，脚在车后扫一下就能打开，特别方便。关上的时候也不用使劲扣，轻轻一按就自动合上了，这点对女生和老人很友好。值得一提的是，车内的储物空间设计得特别贴心。门板上的储物槽够深，放四瓶大矿泉水没问题，还能塞把折叠伞；中控台下面有个镂空的储物格，放包包、手提袋正合适；前排座椅背后有口袋，能放杂志、笔记本；就连中央扶手箱里都分了层，小物件不容易乱滚。全家出门带的零零碎碎，都能找到地方放，车里看着特别清爽。
动力方面，smart #5 EHD用的是吉利新一代的雷神电混2.0技术，搭载1.5T混动专用发动机与前置驱动电机的组合，其中发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，热效率高达47.26%，既提升了动力性能，又降低了油耗。驱动电机功率200千瓦，峰值扭矩380牛·米，系统综合功率达到了320千瓦，匹配3DHT EVO电混专用变速箱，就算是小电池版也只有7.2秒。这样的动力表现，日常通勤完全够用，起步时电机驱动响应迅速，没有顿挫感，加速超车时，发动机和电机协同工作，动力输出平顺且强劲，就算是在高速上超车，也能做到信心十足。更难得的是，这套动力系统的NVH表现非常出色，车内几乎听不到明显的发动机噪音，这让长途自驾游的体验更舒适。续航方面，新车提供了两种电池容量版本可选：20kWh和41.46kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为120km和252km。对于大多数日常通勤的消费者来说，120km的纯电续航完全够用——就算每天通勤往返50km，一周充一次电也完全没问题，而且纯电模式下的用车成本很低，每公里电费不到一毛钱，比开燃油车省太多。如果经常跑长途或者自驾游，252km的纯电续航版本更合适，就算不充电，也能满足大部分城市周边游的需求，全程用电更省钱。就算纯电续航耗尽，也不用担心，因为它的综合续航里程可高达1615km，亏电油耗低至4.4L/100km，更贴心的是，新车支持92号燃油，对于经常跑长途的消费者来说，进一步降低了用车成本。新车支持快充技术，电量从10%充至80%仅需0.25小时，就算是在自驾游途中需要补电，也不用长时间等待，喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能补充足够的续航。
安全性能上，smart精灵#5 EHD超级电混(图片|配置|询价)在被动安全与主动安全方面均展现出了周全且细致的考量，为驾乘人员构筑起坚实的保护壁垒。被动安全层面，它配备了多达10个安全气囊，在同级别车型中处于优 等 地位。除了常规的主副驾驶位气囊、前排侧气囊、侧气帘以及前排中央安全气囊外，还特别增设了副驾驶座垫式气囊。当车辆遭遇碰撞时，座垫式气囊会从下方弹出，托住乘客的臀部和大腿，防止身体向前下方滑动，与正面气囊协同作用，为乘客构建起全方位的保护屏障，降低碰撞带来的伤害。主动安全系统方面，除了基础的ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助等配置外，还具备诸多实用特 色 功 能。信号灯识别功能通过摄像头 精 准 捕 捉前方交通信号灯状态，并将红绿灯倒计时信息清晰显示在仪表盘或HUD上，让驾驶员提前做好起步或制动准备，提升驾驶的顺畅性与安全性。前方交通穿行制动功能在车辆低速通过路口时发挥关键作用，当系统判断横向有车辆或行人穿行且存在碰撞风险时，会迅 速 主动 介 入 制动，避免事故发生。此外，车内搭载的主动式DMS疲劳检测系统，借助车内摄像头实时监测驾驶员面部状态。一旦检测到疲劳特征，如频繁眨眼、打哈欠等，系统会立即发出声音和视觉警告，提醒驾驶员及时休息。同时，该系统还具备面部识别功能，能 准 确 识别驾驶员身份，并自 动 调用预设的个性化设置，让驾驶体验更加便捷、舒适。
底盘上，smart#5 EHD 的底盘是奔驰专家调校的，悬架组合也比较靠谱，整体开起来偏舒适，但不会软得像 “坐船” 一样塌下去。过减速带的时候，颠簸能过滤得挺好，坐在车里不会觉得颠得厉害，不会有明显的震动感。走那种不太好的路，比如坑洼比较多的乡村小路，车身晃动也小，不会有松散的感觉，坐在里面不会觉得晃得难受。虽然车身尺寸不算小，但开起来挺灵活的。转向手感比较轻，掉头、变道的时候操作方便，方向也够准，不会有虚位。在小区那种窄路上掉头，基本一把就能过，不用来回倒腾好几次，节省时间。跑高速的时候，车身很稳，就算车速到 120，也不会觉得飘，不会有发虚的感觉。变道的时候，车身侧倾控制得好，不会晃悠悠的，坐在后排的人也不会觉得不舒服。现在卖的都是前置前驱的版本，不过雨天路面湿滑的时候，起步和加速都比较稳，不容易出现打滑的情况，不用太担心安全问题。偶尔走点轻度的非铺装路，只要速度不快，慢慢开，通过性也能满足日常需求，比如去郊外的农家乐，走点土路也没问题。
总的来说，smart精灵#5 EHD超级电混(品技术)在18-25万级中型插混SUV市场里，表现算是很均衡的。它的核心优势很明显：奔驰设计团队主导的外观内饰，质感和辨识度都不错；雷神电混2.0技术加持，252公里纯电续航和1615公里综合续航在同级里表现亮眼；空间宽敞，配置丰富，符合家庭用户的需求；