约60年前，摩托车全是“圆灯、气冷、电镀处理”。至今仍浓厚传承那个时代氛围的车款，便是由复古车迷熟悉的Royal Enfield所制造。其旗舰级650cc气冷双缸系列中，新登场的Classic 650。拥有可爱轮廓与丰富配色，但实际骑乘感受究竟如何？我们进行了试乘。
经典系列王牌登场！大型级别存在感的旗舰车型
在现存摩托车厂中拥有最古老历史的Royal Enfield，自1901年开始生产摩托车至今已超过百年历史。虽如其“皇家”之名诞生于英国，但1971年英国总部破产后仅保留印度生产基地。然而此后生产持续进行，并将往昔名车原样保留，拥有如此特殊的渊源。
其产品线中的经典系列，正是将1951-55年登场的Model G2设计于现代复刻，配备钢制大型挡泥板、椭圆形侧盖、弹簧坐垫等特色的350/500cc双车型，于2008年发售。
其后为符合废气排放标准而全面改款，统一为349cc的现行Classic 350至今。此时，搭载Royal Enfield最大排气量649cc气冷OHC双缸引擎，作为经典系列旗舰诞生的新车型，正是Classic 650。
▲今年新登场的Classic 650是经典系列最大排气量的旗舰车型。价格为94万9300日元-99万8800日元。
▲2020年起列入产品线的350cc Classic 350，以气冷单缸的简约与复古感为卖点。
▲经典系列车款原型为1950年代的G2。以此为基础向现代风格致敬，系列持续发展。
▲据称经典系列引擎的曲线以英国战斗机Spitfire的设计为模板，是能感受英国血统的历史传承。
Classic 650的基本风格与Classic 350相同，以1940-50年代车款为主题，配备钢制大型挡泥板、圆形头灯与附防尘套的正立式前叉、大量使用电镀的外装部件等。
轮胎尺寸也与350相同，前19寸后18寸。虽如此，大排气量引擎的存在感较350更强烈，加上左右双出的炮弹型排气管更显分量。引擎输出为47ps/7250rpm，马力是350的20.2ps的两倍以上。
因此车体尺寸也较长约30mm，车重加重约50kg达242kg。不过座高为800mm，与805mm的350相差无几。
▲引擎为648cc气冷OHC双缸，产生47ps马力。虽非高马力，但具备精美造型与强劲扭力。
▲排气管为双出炮弹型，略向左右展开的布局。
▲标准配备油冷却器，即使大排气量气冷也能实现稳定燃烧。
细节部分与350有许多共通之处，特别是头灯采用电镀遮光罩，并装有称为“虎眼”的定位灯壳，成为经典系列共通设计。此外上部作为“Nacelle”采用三角形破风设计，也是特征设计之一。仪表以模拟速度表为主，配备显示里程表、总里程、燃油表的数位画面。特别值得一提的是右下方的圆形液晶屏幕，可通过手机连接，以箭头指示路线的转弯导航显示。是匹配复古外观的现代化装备。
▲灯具类为LED，头灯具特征性遮光罩与称为“虎眼”的定位灯。这点与350共通。
▲仪表极为简约的模拟式，并配备可显示转弯导航的液晶屏幕。
▲开关组也仅能以简洁形容，但采用铝制质感高尚。
▲钢制油箱容量14.8L。细条纹竟为手绘。
▲轮胎为前19寸、后18寸大尺寸。当然已装配ABS。
▲近年罕见的长挡泥板前后皆为钢制。后避震为双枪式同样复古。
▲坐垫为前后分离式，可拆卸后座实现单座化，也可安装货架，具有自由度。
▲手把为平宽式，骑姿为上身直立的风格。
在意的脚着地感普普通通。车体颇重！
实际看到实车首先在意的是其大小。虽我曾骑过Classic 350，规格数据上差异不大，但果然650cc充满大型摩托车的大块头感。其原因在于左右双出排气管的存在感，以及直立式手把位置吧。此外，现代摩托车几乎不见的大型挡泥板，也赋予车轮周边的厚重感。
跨坐上去后，首先因其扶车体的重度而踉跄。或许因钢制部件多，需一定力量才能从侧支架倾斜的车体扶正。
而关于脚着地，朝向车尾扩展的鞍型单座坐垫颇大，需相当张开双脚。因此身高165cm的我，仅能脚尖些许着地，无法称为脚着地良好。即使单脚放下，也无法完全踏地。
然而有趣的是，虽说重且脚着地感微妙，但或许因重心平衡良好，一旦扶正后几乎感觉不到重量甚是奇妙。没有不稳感，反而车重带来沉稳安定感。
▲我的身高165cm，体重50kg。虽座高标示800mm，但避震下沉不多脚着地感不佳。
▲双脚放下仅能脚尖着地程度。但重心平衡良好，不会摇晃是令人欣喜的要点。
一旦骑乘起来轻快顺从的操控感充满乐趣
这种平衡性在骑乘后更加明显。毕竟手把非常轻盈，即使较急弯道也能自然顺应，完全没有重车常见的紧张感。但并非敏捷的操控感，或许也拜18寸大尺寸轮胎所赐，可说是从容稳重的氛围。这也因Classic 650与兄弟车款不同，配备刚性较低的正立式前叉所致吧。
引擎马力以大型摩托车而言偏低，加上车重并非非常强劲。但扭力十分充足，低转速时具气冷双缸特有的振动、清脆排气声加速，与运动车款不同的田园式巡航感非常愉快也是魅力。
再者开启油门后，虽速度提升平缓，但能轻松跟上高速公路程度的车流。相对于100km/h以上高速域吃力的Classic 350，能感受到排气量相应的余裕是重点。
▲排气声低沉具魄力，但骑乘感沉稳安定。
▲过弯也从容不迫，虽不适合激烈骑法，但能享受舒适回旋。巡航表现舒适。
能成为第一辆也是最后一辆大型车的车款
忠实保留半世纪前摩托车样貌的经典系列。Classic 650作为其顶级车型，既保有保守细节，又以洗炼设计与骑乘感成为魅力新车型。虽有车偏重、脚着地等不可小觑的机械要素，但习惯后应不再在意。
可说是大型二轮级别的入门首选。当然不仅对新手，对熟知公升级重量与速度的老手，或向往往昔经典摩托车世界的世代而言，本车的世界观也会倍感有趣。虽仍是遥远想象，若要我选择人生最后一辆大型摩托车，本车会是候补首选之一。
2025 Classic 650 主要规格：
・全长×全高×全宽：2315×1124×900mm
・轴距：1475mm
・座高：800mm
・车重：242kg
・引擎：空冷4行程OHC4气门双缸647.9cc
・最大马力：47ps/7250rpm
・最大扭力：52.3Nm/5650rpm
・变速箱：往复式6挡
・油箱容量：约17公升
・刹车：前＝碟刹、后＝碟刹
・轮胎：前＝100/90-19、后＝140/70R18
・价格：94万9300日元-99万8800日元