说实话，我之前也顾虑这个问题，但很多热门车的事实证明，实际情况与我们的怀疑正好相反。

不信来看10代思域在售的时期，美版思域的被动安全性是这样的：

而当时的国产版思域，中保研侧撞是断B柱的，最低配只有最基础的两个正面气囊，和当年几万块钱的破车差不多，满配也才6气囊。

国产思域侧撞后B柱入侵座舱

这样明晃晃偷工减料的国产10代思域，当时卖多少钱呢？1.5T指导价13-17万，但因为性价比相对于同时期的竞品太能打了（7秒破百的1.5T，外观动感，空间还不小），上市头一年终端一度加价5000-20000，自动挡低配落地得16万，顶配奔着20万去了。

而现在的11代思域，迫于竞争压力，国产版直接全系标配10气囊，中保研各项主被动安全测试全G通过。钢材方面，国产版上下边梁、B柱中层和A柱都和美版一样是S级钢，甚至美版思域用D级钢的上半截B柱内侧，国产版都给用了A级钢。新款皓影和CRV的车身也都向美版看齐。换言之，现在国产思域在被动安全性方面已经在美国版之上了。价格呢？思域混动最低配裸车也就10万上下，12万以内就能落地了。

国产版车身强度

美版车身强度

无独有偶，B级一哥帕萨特，2019年上一代车型刚上的时候，买个380TSI要24万起，中保研惊天一撞，A柱弯折，气囊接不住脸，德系耐撞神话被干得稀碎，就连日系品牌都可以理直气壮地嘲讽当年的帕萨特车主。

消息一出，线上舆论和线下销量开始双双教上汽大众做人。第二年帕萨特就推出了加强结构的小改款并急着送检，结构安全撞成了全G，后续的新车哪怕低至朗逸这个档次也没再折过。

现在换代后的帕萨特PRO，380TSI的价格已经到裸车15万左右了，比当年的1.4T 280TSI还便宜。五六万块的入门车朗逸新锐在中保研都是全G。

2020款帕萨特的中保研成绩

后续大众新车的碰撞成绩

以上只是两个典型，这样的个例在合资车里其实是海量的，像雅阁、CRV及其姊妹车，朗逸、宝来、迈腾、途观等绝大多数曾经的销量担当，都是这个趋势。敢逆势公然减配的头铁党当然也有（比如轩逸），但跟价格低其实并不是必然因果，因为减配的核心原因其实是不愁卖。假如今天的飞度卖15万还供不应求，该减配的照样减配。

反正事实证明，当年不卷价格也没能保证安全。那还不如卷价格呢——如果安全那就赚了，不安全的话反正你花的钱少，一分钱一分货，也没亏，总比一边多花钱一边没安全好多了。