11月，重庆江北机场的数据不太好看，单月旅客吞吐量392.2万人次，同比微降1.27%。

有人说这是偶然，毕竟才跌了一个点，不用大惊小怪。但要知道，整个西南地区2025年三季度的民航数据还在涨，客流涨了2.76%，货运更是猛增13%。大盘在涨，作为西南双核之一的重庆却在跌，这就不是运气问题了，是结构性问题。

很多人习惯性地把锅甩给隔壁的成都天府机场。确实，天府机场太猛了，三年半干到了5000万人次。但仔细看看数据，天府在发力的时候，江北前十个月也是涨的。为什么到了年底突然显露疲态？

高铁把川东客流“送”给了对手

以前川南、川东的人为什么爱来重庆坐飞机？图便宜，图方便。

那时候去成都得坐大巴翻山越岭，去重庆也是大巴，但重庆机票往往比双流便宜几百块。现在世道变了。看一眼地图上的高铁网，天府机场简直就是个“高铁吞噬者”。

宜宾、泸州、自贡这些原本摇摆的客源地，现在去天府机场太容易了。自贡半小时，泸州宜宾一小时，下了高铁不出站直接换登机牌，全程行云流水。反观重庆江北，至今没有接入像样的高铁网。

更要命的是，未来的成达万高铁一通，川东北的达州、万州这些重庆的“铁票仓”，也可能守不住。交通配套的滞后，让江北机场在物理距离上虽然近，但在便捷性上优势越来越不明显了。

没有“亲儿子”的苦

除了高铁，重庆江北机场最大的痛点在于：没有一家真正能打的本土主基地航司。

看看北上广，南航之于广州，东航之于上海，那是绝对的“亲儿子”待遇，几百架飞机往那一摆，航线网络密不透风。再看重庆，本土主基地航司简直太弱了，和成都不是一个量级。

这就造成了一个尴尬局面：江北机场虽然航线多，但那是靠各家航司“拼”出来的，缺乏一个强有力的统筹者。大家都在飞热门的东南亚、欧洲线，你增班我也增班，最后只能陷入“价格战”的泥潭。

腹地被掏空的焦虑

重庆的地理腹地其实很“浅”。它不像成都，背靠整个四川盆地。重庆更依赖川东和自身的城市人口。

现在的情况是，不仅成都把手伸到了川东，连川东自己的小机场也在搞事情。达州、南充的机场都在扩建，航线日益丰富。以前还得去大城市中转，现在家门口就能飞。

再加上后面还有个“追兵”昆明长水机场。两者差距现在不到24万人次，稍微打个盹，“西南第二”的位置可能就要易主。

别再沉迷“性价比”了

长久以来，重庆机场给人的印象就是“性价比高”。但这其实是个伪命题。当竞争对手的服务体验、交通便捷度提升到一定量级时，几十块甚至一两百块的差价，已经不足以作为核心竞争力了。

如果不解决高铁进机场的硬伤，不扶持出真正的本土巨头航司，仅仅靠“网红城市”的流量和低价机票，江北机场今后的发展，压力会更大。