话说当下合资品牌中型车的日子并不好过，旗下传统的燃油车价格迫于当下市场环境也是一降再降，同时为了顺应时代发展，合资品牌在新能源车型的开发上也“步步紧逼”，毕竟市场就这么大，不再主动出击，那么拿下的市场份额只会越来越少。而其中上汽大众今年以来在新能源车型上不断发力，相继推出了不少新款车型，就比如今天咱们要聊的这台插电式混合动力的中型车——ID.ERA 5S。
抛开这台车的产品力不谈，就该车的价格来说，这台大众ID.ERA 5S的官方指导价为11.99-14.99万，目前该车更是推出了限时权益价8.99万元起的优惠（活动详情请咨询当地经销商），不得不说，曾经价格动辄20万往上的合资品牌中型车，如今不到10万的价格就能拿下，这样的表现也足见上汽大众在当下市场所展现的决心。那么对于这台车实力表现到底如何？接下来我们就一探究竟。
外观设计：对于上汽大众ID.ERA 5S的外观设计来说，我个人看法是依旧延续了大众一贯以来的简约耐看的设计思路，整体设计还是在其家族式外观上进行延伸和再次设计，像是在前脸部分，细长且犀利的贯穿式日行灯连接了中间可发亮的大众logo，并且下方两侧C字型的导流槽也内置了大灯组，一眼看去还是挺有视觉冲击力。
而车身侧面，该车线条设计也很协调，半隐藏式门把手配合车身侧面的腰线，整体来看车身侧面也很显动态感，而至于车尾部分则设计感要更为突出一些，甚至有点赛博朋克的感觉，贯穿式的尾灯组配合造型规整的上翘鸭尾，车尾看起来也很有层次感和运动氛围，同时整个车尾垂直面坡度高，视觉上也更显立体感。
而对于这台ID.ERA 5S的车漆面来说，整个漆面平整度光滑，同时整车的缝隙、装配也很能显现出大众的高标准，虽然价格并不算高，但是工艺上这台车没啥毛病。
内饰设计：说句心里话，作为曾经上汽大众帕萨特的车主，在我看到这台ID.ERA 5S的内饰后，着实是吃了一惊，感觉这一内饰跟大众完全不沾边，但是还不得不承认此次大众命名的云栖智舱还是给我不小惊喜。首先是车内采用了环抱式的设计，整个中控台面也取消了传统的物理按键，以简洁为主，并且在中控台面以及门板所能接触到的位置都采用了大面积软质材质，并且缝线走针工艺也很到位，车内很有质感。同时车内还设计了一个双拼色的多功能方向盘，整体的握感还不错，并且车内还设计了8.8英寸全液晶仪表以及15.6英寸2.5K高清大屏，直接一改车内屏幕分辨率低、画质显示不清晰的刻板印象。
而车机系统上，这台ID.ERA 5S采用的是VW OS车机系统，这套系统使用起来也很流畅，同时用手指滑动和操作也不显卡顿，并且也支持了当下主流智能互联功能，车联网、4G网络、OTA升级、卫星导航系统、双音区连续语音识别以及可见即可说功能，尤其是在实际使用过程中，使用语音控制车辆功能如调整空调温度、说出导航目的地、开关车窗等常用语音指令都能够精准响应，与当下国产新能源汽车并不会有太大差距。
空间及座椅乘坐：对于一台中型车，抛开价格不谈，但是空间表现是否宽敞可以说是一个很关键参考部分，在车身尺寸上，这台ID.ERA 5S的车身长宽高为4836x1880x1505mm，轴距2766mm，就数据参数来看，这台车的尺寸数据中规中矩，但是实际乘坐起来表现还算不错，以身高180cm的成年男性为例，坐在车内主驾驶位并调整合适位置，头部空间为四指，腿部驾驶空间也很充裕，而坐进车内二排，腿部的空间为两拳，并且后排地板也接近纯平的设计，考虑到实际用车场景，不管是满员乘坐还是个人代步，这台车的空间还是足够使用的。
当然空间不仅仅体现在乘坐空间方面，车内的储物空间也同样值得关注，该车的后备箱容积为486L，可以放置下5个20英寸的行李箱，全家出行也无需过于担心储物能力问题，而日常用车时像是装载一些箱子或者年货等，也没啥大问题。而车内也设计了多个储物空间，门下方、中控台下方以及扶手箱和手套箱也能应对我们日常使用的杂物如钱包、卡包、证件、抽纸等。
座椅方面，该车除了入门版车型外其余车型座椅均采用了仿皮材质，并且该材质达到母婴级标准，并且座椅的缝线走针以及打孔工艺也不错，用手触摸起来也很有质感。而在座椅的内部填充也适中，但是在我实际乘坐后整个座椅的支撑性还是不错的，但是柔软度方面有一定提升空间。而至于座椅功能方面，ID.ERA 5S的Pro版、Max版前排座椅是配置了座椅加热、通风、按摩、主驾驶位记忆功能，同时后排也给到了加热功能。
底盘操控和续航表现：对于合资品牌车型来说，我认为其竞争力所在就是延续了其燃油车的机械素质，毕竟多年的造车经验积累不是徒有虚名。这台ID.ERA 5S采用的插电式混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，发动机最大功率为80kW，最大马力109Ps，最大扭矩126N·m，而电动机最大功率130k，最大马力177Ps，最大扭矩270N·m，整套动力系统最高车速可到165km/h，整体动力表现来看，日车代步和偶尔变道超车还是足够使用的，但是对于喜欢追求强劲动力输出的朋友来说则需要多试驾体验。
而底盘方面，这台车依旧延续了大众的德系调教，其采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，虽然从调校风格来说趋于家用舒适，但是整体的操控上也并不算“飘”，尤其是在车里快速变道和过弯时，整个车身的转向侧倾控制到位，没有感受到车身明显的倾斜或者是车身姿态的不稳定，并且由于该车的电机配置，车辆起步加速响应及时不拖沓，提速过程也不卡顿，整体的驾驶体验还是给到一个不错的表现。
续航方面，上汽大众ID.ERA 5S全系车型均配置了一块容量为19.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航为160km，整体纯电续航也很扎实，尤其是在高速道路行驶时整体的续航还会超过160km，而日常代步通勤话，受到车辆停停走走等环境影响，续航里程还是会有一定折扣，当然如果你每天通勤在20-40公里，一周一次充电也能做到，并且配合家充也能够有效降低用车成本。而快充情况下，15分钟的时间即可完成30%–80%的补能，整体来说也不会占据太长时间。
而在亏电时，这台车的的油耗CLTC工况下的油耗为2.82L/100km，就算你把这台车当做一台纯燃油车使用，该车加注92#汽油即可，整体的用车成本也不会太高。当然如果是需要长途出行时，加满55升的油箱和充满电后，该车综合续航超2000公里，从而进一步降低长途出行时续航焦虑和出行成本。
智能化体验：对于当下新能源车来说，智能化体验也是同样是考量部分，但是想要真正的体验到所谓的智能化，即使是国产新能源车型也有很多是在高端旗舰车型中所进行配置，像是10万左右车型上给到配置并不算多。而上汽大众ID.ERA 5S虽然各款车型有所区别和差异，但是ID. ERA 5S 2026款 Pro领航版以及ID. ERA 5S 2026款 Max这两款车型的智能化表现可以说值得关注。
首先是两款车型均为采用了行云智行辅助驾驶系统，配合地平线征程6M辅助驾驶芯片、11个车外摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷，在这样的硬件基础上配合端到端大模型，依托纯视觉方案进而实现城市NOA、高速NOA功能，这样的功能配置在这一价位车型上进行配置，同时带来的智能化体验还是很有竞争力，尤其是在开启功能后，车辆能够有效识别多种路宽，主动避让加塞车辆和行人等，还能与前车保持安全车距，整体的流畅度表现并不差。
其次是这两款车型也支持了全场景的自动泊入和泊出，并且也支持了离车泊入功能，下车即可开启泊车，有效节省时间。同时AVP记忆泊车辅助功能也进行了配置，进入车库后选择自己车位，车辆可按照之前学习路线自主寻找车位，即使是跨楼层位置也能找到，整体的智能化体验方面，这台ID. ERA 5S表现并不差。
总结：好了，最后总结一下：
首先是价格，目前的上市权益价8.99万元- 11.99万元自然是带着很高的流量关注度，尤其是作为一款合资品牌的中型车。
其次是这台车的做工和品质，在当下“速成车”并不少见的市场中，ID. ERA 5S这台车在制造工艺上依旧延续了大众的一贯标准，这一点也实属难得，即使是当前市场占有量并不高，品牌需要迫切推出一款新能源车时，能有这样的坚持也实属不易。
最后则是这台车的智能化体验，不管是云栖智舱还是辅助驾驶操控系统的表现，对于这一价位车型来说也算是挺厚道了。
至于这台车在接下来的销量表现到底如何，这还是需要市场的进一步验证，但是有一点是，在接下来新能源汽车市场中，国产新能源的优势正在逐渐缩小，合资品牌的追赶必将再次引来一场更为激烈和残酷的“汽车市场大战”，对此你有什么看法吗？评论区里聊聊。