问界销量突破百万台，本该是值得庆贺的里程碑，可背后的账本，却让不少网友感慨。

很多人讨论，每卖出一台问界车型，业内曾测算，部分车型中华为相关收益约13万左右。靠着零件、渠道、技术授权等收益，华为拿到可观收入。反观赛力斯，承担整车生产、工厂投入、人工成本，哪怕销量一路走高，依旧持续亏损。
赛力斯股价从历史高位约173元回落至45元附近，巨大的落差，让不少投资者唏嘘。
如今合作模式迎来重大调整：华为慢慢退居幕后，不再深度主导整车营销，赛力斯拿回问界品牌的运营主导权。但这并不代表双方彻底分家，华为依旧继续提供核心技术、零部件支持，保持供应链合作。
有人提出疑问：百万台的销量规模，为什么赚不到钱？

一方面，新能源汽车前期投入巨大，生产线建设、研发、门店、售后都需要持续烧钱；另一方面，购车优惠、降价促销，持续压缩单车利润。销量上去了，但固定成本分摊压力依旧很大。
以前是华为站台引流，带动问界快速起量；现在换成赛力斯全权操盘运营，压力全部给到车企自身。
有人看好，觉得百万用户基础摆在这，后续规模上来，成本摊薄，慢慢就能扭亏；也有人担忧，失去华为前端营销加持，后续销量能不能稳住，还是未知数。
问界的下一局，不再看谁站台，而看赛力斯能不能把百万辆规模，真正转成利润。

你觉得，脱离华为直接运营之后，问界后续还能稳住销量吗？