对于注重实用性的消费者来说，车辆的性能表现往往需要通过具体场景来验证。当三款轿车出现在50度“保罗坡”前时，这个看似超出日常使用范围的挑战，却成为了检验车辆综合机械素质的试金石。奥迪A6L、凯迪拉克CT5和领克10 EM-P的这次同场竞技，不仅展示了不同驱动形式的特性差异，更让市场看到电混技术为轿车性能带来的全新可能。
陡坡攀爬是对车辆动力系统、牵引力控制和底盘刚性的综合考验。50度的坡度意味着车辆需要克服巨大的垂直阻力，任何动力短板或抓地力不足都会导致挑战失败。这次挑战中，采用后轮驱动的凯迪拉克CT5未能登顶，而两款四驱车型——奥迪A6L和领克10 EM-P则成功抵达坡顶。这个结果直观说明了在极端路况下，四驱系统分配扭矩的能力确实更具优势。
作为一款插电混动车型，领克10 EM-P的登顶尤其值得关注。其搭载的领克EM-P智能电混系统采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，系统综合功率390kW，峰值扭矩达到755N·m。这样的动力参数为挑战提供了坚实基础，而电驱系统瞬时爆发最大扭矩的特性，使得车辆在坡道起步阶段就能获得强劲且平顺的推力，避免了传统燃油车可能出现的动力延迟现象。
动力优势需要转化为有效的牵引力才能发挥作用。领克10 EM-P标配的eAWD智电四驱系统在此过程中起到了关键作用。P4电机可实现快速介入，能实现无感切换四驱模式。系统能够将扭矩以50:50的比例平均分配至前后车轮，这种即时的扭矩分配能力确保了车轮在附着力有限的坡面上始终保持最佳抓地状态，有效防止打滑，为持续攀爬提供保障。
车辆的动态表现同样受益于优秀的底盘设计。基于CMA Evo平台打造的领克10 EM-P采用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强型五连杆后悬架结构，这套悬挂组合在保证操控精准度的同时，也为车辆提供了足够的刚性支撑。再加上源自领克TCR赛道级调校经验，使其实现了83.2km/h的麋鹿测试成绩和35.5米的制动距离，这些数据印证了其高极限的操控底蕴。
从更广的视角看，这次挑战的成功具有多重意义。对消费者而言，它证实了优秀的新能源轿车完全可以兼顾日常能耗与极端工况下的性能需求。领克10 EM-P的CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km的油耗表现，与其强大的爬坡能力形成了鲜明对比，打破了新能源车“性能与效能不可兼得”的刻板印象。对行业而言，这款车展现的电混四驱技术，为轿车拓展使用场景提供了新的技术路径。
此次爬坡挑战的结果表明，汽车技术的发展正在重新定义各类车型的能力边界。领克10 EM-P通过整合电混动力、智能四驱和赛道级底盘调校，证明了一款轿车同样可以具备应对复杂路况的实力。这种全能型的产品特性，为那些既追求驾驶质感又希望车辆能够适应多种使用场景的消费者，提供了一个值得认真考虑的新选择。随着这样的产品出现，市场对新能源轿车的期待标准也将随之提升。
