9 月 20 日，坦克 300 虎克之路版本正式上市，官方定价 25 万元，首发限量仅 300 台。消息一出，迅速引爆越野圈。作为国内首款原厂量产前后硬桥越野车，新车一登场就话题不断，支持者直呼国产越野迎来突破，质疑者则冷静抛出多个现实问题。
这台车最大亮点，就是原厂直接配备前后硬桥底盘。普通版坦克 300 采用前双叉臂独立悬架，而虎克之路版本更换为整体桥式结构，搭配 2 英寸升高、加宽轮距、高位涉水喉，还标配半主动侧倾稳定杆，支持无损安装 35 寸越野胎。动力经过专属调校，2.0T 发动机峰值扭矩 400 牛・米，整车攀爬比高达 63.5，岩石陡坡、交叉轴这类极限路况的通过能力大幅提升。厂家介绍，这台车还成功登顶虎克之路的红峰，是首个完成该挑战的国产量产车型。


对于硬核玩家来说，这台车解决了改装圈长期的痛点。以往想要硬桥越野，只能自费找改装厂更换底盘配件，不仅花费不菲，改装完成之后整车质保直接失效，后期底盘可靠性没有保障。而虎克之路全套底盘强化都是原厂标定，出厂即战斗状态，保留完整整车质保。不少越野爱好者十分激动，认为 25 万拿下原厂硬桥，直接把重度越野的门槛打下来，不用再冒民间改装的风险，国产硬派越野真正摸到国际顶尖水平。
但争议声音同样不小，评论区争论焦点集中在几个方面。第一，限量 300 台，稀缺属性拉满，不少网友担心新车会被黄牛炒作，实际到手价远超 25 万，普通玩家根本抢不到。还有人提出，硬桥结构先天存在短板，极限越野强，但在城市铺装路面行驶，高速颠簸、噪音更大，油耗也会更高。如果只是日常代步，这套底盘反而会降低用车体验，更像一台纯粹的越野玩具，实用性有限。
还有理性网友提出疑问，小批量定制生产的车型，后期配件供应、维修保养会不会比较麻烦。普通坦克 300 保有量大，维修网点遍布全国；虎克之路专属底盘零部件，一旦发生磕碰损坏，配件等待周期会不会很长。同时，这台车定位小众，大部分车主日常根本没有机会去虎克之路这类极限越野场地，花 25 万为极少使用的极限性能买单，性价比到底值不值得。
也有人讨论产品定位，坦克推出虎克之路，更多是品牌形象之作，用来证明国产越野车的技术上限，并不是走量车型。300 台的产量，本身就不是面向大众消费者，目标人群就是核心越野玩家。


硬桥越野，从来都不是适合所有人的选择。坦克 300 虎克之路的诞生，代表国产越野车不再只做城市轻越野，敢于挑战专业极限赛道。但买车依旧需要分清需求，如果只是城市通勤、偶尔短途穿越，普通版本坦克 300 就足够；只有真正经常跑岩石、陡坡等极限路况，才需要考虑这套硬桥底盘。
25 万的定价，限量发售的模式，让这台车注定充满话题。它打破了海外品牌垄断原厂硬桥越野市场的局面，但小众车型的养护成本、日常驾乘短板，同样无法回避。越野情怀固然可贵，理性看待产品，按需选择，才是购车的关键。