近日，乘联会秘书长、《中国电动车白皮书》特别顾问崔东树先生提出的「C7驾照」改革方案，恰似一道曙光，为破解堵车多年的困局提供了新思路。 C7驾照：民生与监管的双重破局。 低速电动车在三四线城市及农村地区的普及，本质上是一场自下而上的交通革命。据《中国电动车白皮书》调研数据显示，我国低速电动车保有量已突破1000万辆，其中老年驾驶者占比超过65%。 这类车型以2-3万元的亲民价格、无需专业驾驶技能的特性，填补了公交系统空白区域的出行需求。 然而，现行《道路交通安全法》将其划归"机动车"范畴，却又缺乏适配的驾照体系，导致大量无证驾驶的合规困境。而C7驾照的提议和设想，正是通过设立专属驾驶资质、简化考核流程、降低取证成本，让原本处于监管真空的2000万潜在驾驶群体获得合法身份。 当前微车市场乱象丛生，诸多产品未通过碰撞测试，电机功率、安全配置缺乏统一标准。若C7驾照能与产品标准形成联动，将微车纳入工信部产品目录，势必会倒逼企业进行技术升级，让微车产业迈向合规高质发展之路。 当然，质疑声始终伴随改革进程。 反对者担忧政策进步会催生「马路杀手」，但数据显示，低速车事故中79%源于道路权属不清，仅有11%与驾驶技能和产品品质直接相关。 以「金彭、宗申、淮海、小鸟、海宝、金迪、盛昊、雷迈、富路、五羊、牛电」为代表的优秀整车企业，也一直在精进工艺，创新产品，甚至将篷车、微车做成汽车品质；若配套路权规划，设定专用车道、实时限速、强制投保，完全可将风险控制在可承受范围。
