日本汽车的美国关税暂时定在了15%，正如高盛证券分析指出的，本轮关税下调后，对日本车企的影响将“减半”。这已经是日本能得到的最好结果，日本团队精心准备、八次谈判的方案与成果，在美国眼里，仿佛儿戏。 每季度被检查业绩，日本车企忍了。 很多人一开始认为，关税的减少并没有给日本车企带来多少安慰，因为美国15%的关税仍远高于大多数日本企业的预期。而且，按照美国财政部长贝森特的说法，虽然签订了新协议，但如果美国对日本的执行情况感到不满，将把关税重新调回25%。贝森特表示，将“每季度检查日本业绩”，只是没有透露具体标准。 即便头顶上依然悬着鞭子，日本车企也已经做好了“我很满意”的心理建设。 对当前的日本车企而言，美国是最重要的市场，没有之一。丰田、斯巴鲁、日产、马自达、三菱汽车和本田出口到美国的数量分别为60万辆、30万辆、20万辆、20万辆、10万辆和1万辆。 日本车企本身没有多少选择的余地和抵抗到底的底气，它们只能直面盈利空间降低的事实。 即使牺牲利润，也要保住美国市场。 在关税的靴子落地之前，日本车企是即使牺牲利润空间，也希望能够保持住在美国市场上的竞争优势。据日本央行7月10日发布的企业商品价格报告，按6月合约货币计算，运往北美地区的汽车出口价格指数与去年同期相比，大幅下降19.4%，是2016年以来的最大跌幅。 为了应对高关税政策，日本车企纷纷采取降价策略，于是6月份，销往美国的日本汽车价格下调近20%，创下9年来的最高跌幅。 如今关税下调至15%，日本车企其实是松了一口气。 当15%关税成为新常态，日本车企需要做的，就是尽快布置当地的生产线，并忍受更低的利润。比如，多家日本车企都在强化在美市场需求呈增势、盈利能力较高的HEV销售。建厂只是手段，身段灵活的日本车企只想在保住美国市场份额的同时实现小小的盈利。 日本车企输了，日本经济怎么样？ 据野村综合研究所的估算数据，关税从25%降至15%，意味着日本的经济损失从5.1万亿日元减少至3.3万亿日元。 有机构预测，受汽车关税、出口疲软等多重因素影响，2025年第三季度日本GDP将可能陷入零增长，美国的关税政策更是可能导致2025年日本GDP减少约3.3万亿日元，下降1.1%。这对起伏不定的日本经济来说，有些难以接受，但似乎也可以忍耐一下。 关税政策加速了全球汽车供应链重构的进度，日系车企可能将不得不抛弃品牌之分，一心抱团取暖，联手重构供应链，而这又将影响到韩国、德国等汽车强国车企的北美市场布局，甚至是至今无法进入美国市场的中国车企也将顺势调整全球布局。 想进美国市场卖车？15%关税就是门票钱，童叟无欺。
