加氢站关停潮下，氢燃料电池车难行。 全球氢燃料电池车正面临严峻的加氢站关停危机，产业链陷入“车少-站亏-价涨”的恶性循环。 美国加州作为主要市场，2025年公共加氢站仅存55座，较2024年减少13%。氢价从2022年13美元/公斤飙升至36美元/公斤，引发丰田Mirai车主集体诉讼，指控车企夸大加氢便利性。现代Nexo车主同样起诉车企，直指“基础设施无法支持车辆运行”。 欧洲市场更显颓势。Stellantis集团终止氢燃料电池研发，导致合资公司Symbio 80%产能闲置。欧盟加氢站仅250座，不足规划目标的30%，壳牌等企业接连关闭英国、丹麦站点。德国运营商H2 Mobility于2025年关闭22座乘用车加氢站，转向商用车赛道。 日韩困境折射技术瓶颈。日本加氢站数量从2024年161座降至2025年151座，丰田Mirai售价高达40万元，销量持续低迷。韩国现代新Nexo虽降价至20万元（补贴后），但2024年氢能公交车爆炸等217起安全事故重创消费者信心。 据国际氢能协会分析，当前加氢站单站建设成本超1500万元，需日均加注300辆车方能盈亏平衡，而实际利用率不足30%。车企战略收缩加剧危机：通用汽车暂停5500万美元氢能项目，尼古拉公司申请破产保护。行业专家指出，唯有实现绿氢成本降至20元/公斤以下、系统成本突破2000元/kW，方可能打破僵局。 从美国到欧洲，从日本到韩国，加氢站关停潮正在全球主要氢燃料电池车市场蔓延，氢能产业面临的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境愈演愈烈。
