研究了一下智己恒星增程的发布会，心生感慨，对于「新一代增程还能做什么」这个问题，之前是想得不够。
现阶段增程在满足「城市用电，长途用油」的基础上，进一步的痛点是什么。用户还是能充尽充，因为电池不够大，充得很频繁；电池不支持超快充，效率和纯电有差距；一旦增程器启动，除非高速上风噪胎噪够大，不然还是会有发动机振动的轻微不适，有电没电动力水平也不太一样；极端的低电量工况，增程器轰鸣到底还是保不住电量…
然后再来看这个发布会。
66 kWh 大电池 + 800V + SiC，纯电续航 CLTC 450 km。修掉用户随时找桩，频繁充电的 bug。
宁德时代超级骁遥 Max 电池，支持快充快放，4C 差不多 250 kW 的功率，和一线纯电差不多的效率，快放做到 16% 的电量能放出 275 kW 的功率，把满电馈电的动力差异基本抹平。
全面改善 NVH，不仅是发动机，还有各种声学材料，其实这个大家都有在做。之前体验了华为在智界 R7 上首发的雪鸮增程，NVH 的优化印象深刻。
智己这个增程器介入声音变化小于 0.5 分贝，这是什么概念，这两天刚好体验了另一个签了保密协议的新增程，官方说的是增程器介入声音变化小于 1 分贝…这个产品点就这么被智己摁死了，我觉得这么说吧，绝大多数普通人是很难分辨 0.5 分贝的变化，分辨增程器有没有启动的。
我本来觉得增程这个系统，从理想 ONE 到 L9，有一种大厦基本建成的感觉，后来出现了 50 度以上的大电池，有了超快充增程电池…
现在说一句，智己恒星增程乃至明年大规模上车的新一代增程，就是增程的终极形态了，应该不会打脸了吧。
