苏州共情东莞，同为万亿GDP地级市，谁拦下了它们的机场梦？

“梅友机场”已经成为了苏州暂时迈不过去的一个梗，2025年，连东北“躺平”小城鹤岗的机场都已经立项建设了，苏州的机场梦还遥遥无期。实际上，全国至今没有机场的重点城市仍有不少，比如27座万亿GDP城市里，苏州和东莞两座地级市都暂时没有机场，而同为万亿GDP地级市的无锡、南通、烟台等，则都早早拥有自己的民航机场。 “难兄难弟”，没有机场的强力地级市 东莞和苏州，一个位列珠三角地区四大重点城市之一，一个在长三角地区重点城市群里排名靠前，且都是“工业立市、制造强市”的典范，东莞的“世界工厂”之名至今不坠，苏州和深圳、上海并称“工业三巨头”。 然而两座强力的地级市就是没有机场。 不是苏州和东莞不需要机场，而是形势所迫、条件所限、资源所困。 从上世纪80年代至今，苏州的建机场报告打了一沓又一沓，奈何长三角地区的城市发展需要平衡各方关系和利益，苏州反正之前就没有机场，只好再委屈委屈，继续排队等通知。 珠三角城市群已经有了四颗星“深、广、莞、佛”，地域利益同样需要平衡，空域资源也是真的紧张，为了广州、深圳、香港三地的机场客流量、飞机起降量、运营效率着想，东莞的机场建设也只能排后。 通行便捷、无碍通连，但确实有些影响 苏州、东莞两座城市虽然都没有机场，但乘机出行其实并不算麻烦，周边城市机场建设完备，搭乘方便。 东莞的城市候机楼班车可通达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、香港国际机场、香港市区和景区、深圳湾口岸、珠海拱北口岸、澳门国际机场、惠州机场，主打一个方便快捷，东莞的轨道交通建设也有一个很重要的目标，就是无缝对接广州和深圳的机场。 苏州则是拥有“环苏州机场群”，也有多个城市航站楼提供便利，上海虹桥机场、上海浦东机场、无锡硕放机场任选，有高端快线、地铁、城际公交、直达大巴等做通行保障，时间要是充裕一点，甚至想去杭州萧山机场、南通兴东机场和南京禄口机场也不是不行。 其实，两座城市没有机场，多少还是有些不便。比如，刚刚提出酒吧、娱乐场所演出“应批尽批”的东莞，试图走出重点城市刺激消费的新路子，但连自己的机场都没有，到东莞来消费岂不是还要中转一番？不过，真要是东莞夜间经济重回了巅峰，深圳、广州等城市作为机场落地第一站也确实受益。 在中国最强地级市排行榜上，苏州的榜首位置无可撼动，东莞的第五之位也能守稳，没有机场的两座城市照样起飞，且飞得很高。 但要是两座城市突破阻碍、克服困难，能够拥有自己的机场了呢？其发展会不会更进一步？ 一旦机场项目落地，以两座城市的经济体量、出行需求等因素来看，完全可以轻松进入吞吐量前20阵列。 苏州和东莞们的机场建设梦，谁赞成，谁反对，一看便知。