很难有辆车是这样让人又爱又恨的，如果这是辆完全纯燃油的汽车，我倒觉得对它的评价会高很多。它就是最近刚刚试的领克900.
这辆车上市后我就非常关注，因为新时代领克的设计在这辆大车上我认为体现的非常好。你在大街上一眼分辨出他和其他SUV的区别，并且不是因为很丑才一眼区分出的那种。车身上还有大量高级的细节（隐藏水切，纯平侧面等等），看起来就很舒服，和同级别的油腻SUV们比起来，真的太清爽了。
设计是一方面，功能性才是最凶的。对座座椅很惊艳，有观点认为这不适合家用，因为家用车老是会放很多东西，翻转座椅腾挪转移十分麻烦。这个我觉得不是事，不是每个人车商都有很多东西，而且咱们一直讲的不是“我可以不用，但不能没有吗？”
座椅对座只是皮面，我觉得真正好的点在对座之后营造出的“规整的”“巨大”的空间（座椅翻转后，前排座椅会推至最前）。这样的空间你在里面无论是看后排的电视，还是躺着睡觉，都是极爽的，睡地板还是睡第三排都行。并且对于一些小型的户外旅行来讲，出门带不上那么多装备露营，大家在个风景漂亮的地方就这样对座在一起聊聊天，唱唱歌，也是极好的画面。
很好？确实，但下面就是这个车差评的地方了。简直......
就不知道这还是不是吉利造的车了。能看出来900许多地方都在靠齐市面上主流这个级别车型的表现，日产开起来那舒适模式比理想空悬最软最晃的模式还要晃。地库原地打个方向都能晃两下的那种程度，好在切换到运动+硬的组合，车身多于晃动减少许多，晃动层面是觉得舒适了许多，但是带来了更强的贴地感以及路感，你又觉得不像是在坐很大很舒服的家用SUV了，而是性能品牌的SUV。
如果就是这样的话，我觉得还行了，开出城市，跑高速上就知道厉害了。高速行驶胎噪就是很不好，明显差自己对标的对手们。其余地方的噪音抑制都不错，唯独胎噪，这种感觉太不爽了。
最后是辅助驾驶，这个辅助驾驶官网写车位到车位，实际使用不可能，基本就是一个车道保持+自适应巡航的水平。自主变道，车道选择策略，复杂路况处理能力，都.......害，等于没有。
不过呢，我还是挺喜欢这个车的。丰富的功能，带来了和其他主流车完全不一样的使用场景。这也是许多年前，我和书记讨论过的，家用汽车一定要往多场景走，成为日常生活的一种延申，而目前900是非常践行这个做法的车型。
