还看比亚迪海豚？首搭半固态电池，全新MG4破特斯拉垄断，7.38万起
对很多年轻人来说，上下班通勤需要用车。但受困于新手司机再加上狭窄的街道，车大了反而不好驾驭。而小车因为定价实惠，为了控制成本，安全性、电池续航往往不如更高级别车型理想。这就变成了前后卡bug，感觉怎么选都是错。
难道就没有一款电池安全、续航理想、车身用料扎实的新能源小车吗？或许过去没有，但MG近期推出了一款搭载了半固态电池的两厢小车，也许能够给消费者一个新的选择。
1.两厢车身短小精悍，热管理系统有亮点
8月5日，全新MG4的预售启动。是上汽MG第一辆搭载半固态电池的A级两厢车型。
相较市面上大部分两厢纯电小车140-180Wh/kg的电池密度，全新MG4上的半固态电池密度高达280Wh/kg。更高的能量密度，给全新MG4带来了530km的CLTC综合续航，而目前市面上大多数两厢小车的续航只有300-400公里左右。到了冬天这些车型更是续航缩水严重。
毕竟北方的冬天开空调是必不可少的，但常规的纯电车却让车主左右为难。不开空调太冷，开了，又怕车疯狂掉续航、动力变弱。其实，这种问题的出现主要与热管理系统的性能直接相关。
全新MG4搭载的热管理系统是一套拥有国家专利技术的稀土合金材料一体式热管理系统，让车辆在-7℃的低温下可以实现热车状态75%的续航达成率。10.4kWh/100km的电耗水平也明显优于一般A0级与A级两厢新能源轿车。
此外，全新MG4上的热管理交换中枢材料与业内常用的改性尼龙（PA）材料不同，而是采用铝与镧、铈两种稀土元素打造的合金材料，熔点超过630°C，还有200MPa的抗拉强度。此前只有特斯拉，可以占领了车端不同模块热管理的技术高地。现在MG打破了特斯拉的技术“垄断”，相关成果已申报3项国家专利。
如此一来，这套比较稳定的材料给全新MG4的热管理带来了较宽的工作温度与制热效率，令其电池能在-35℃的低温下工作。全新MG4上的空调相较一般热泵空调能耗低50%，可以让车主在冬天放心开空调，同时不至于明显影响车辆续航与加速性能。一定程度上解决了新能源车热管理的“不可能三角”（同时实现舒适、稳定、高效）。
不过，续航长，热管理好并不能满足所有车主的用车需求。安全性和空间不理想的问题是过去不少两厢小车的通病，针对这点，上汽的工程师为全新MG4开发了一个过去在小车上少见的车身结构。
2.弃用传统CTP车身，刚性可比宝马X7？
过去，一般A0级A级纯电车都采用CTP结构，电池是以一个独立部件形式存在，与底盘并未高度集成在一起。
这样的结果就是CTP车身结构会有很大的“空间浪费”，电池盖板、车身地板等零部件没有融合，同时为了给电池留空间，也会牺牲车身刚性，当然这样做也是因为小车对成本相对敏感。妥协的结果是导致采用CTP结构的两厢小车空间和安全性都不够。
而全新MG4采用的CTB电池车身一体化技术则不同，由于其工艺水平要求高，成本也相对较高，所以用在两厢小车上很少见。但优点是其车身底板与电池上盖等零部件融合，使其纵向空间得到了较大释放，还有了更强的车身扭转刚性。因此，全新MG4车身虽小，但车身扭转刚度达31000N·m/deg堪比宝马X7的车身强度，车内得房率也高达93.8%。
除了车身的刚性外，电池包自身的安全性对整车安全更为重要。在实验室里，全新MG4的电池包曾经受过三向、10针穿刺实验均无冒烟现象。在50km/h侧面碰撞测试里其电池包形变仅3.6mm。在放入1米深水、车辆涉水50cm等防水实验中，全新MG4的电池舱也没有出现进水。可见全新MG4上的电池包防护也是比较到位的。
除了车身结构和电池包之外，碍于预算限制，买新能源小车的年轻人对其他安全配置不抱太多“奢望”，以至于有些车型配备两个以上的安全气囊都能成为亮点。而全新MG4却集成了14项主动安全配置，包括了A0级与A级两厢小车少见的后向自动紧急制动、开门碰撞预警、前后误加速抑制、交通标志识别等功能。
这种配置的丰富性正迎合了年轻用户务实但对品质颇有追求的心理。
3.A0级的价格A级车的定位，全新MG4到底适合谁？
新能源时代大型车云集，但这些车价格颇高。A0级、A级两厢小车还是不少年轻人购车的首选。但经历多年的激烈竞争，目前这一领域的存量玩家已经不多。在消费者选择不多的情况下，一些A0级、A级两厢小车都在配置不高的前提下依旧取得了较高的市场销量。
全新MG4虽然属于紧凑级车，但从目前7.38-10.58万的预售价格区间来说，定位与比亚迪海豚、吉利星愿等月销过万的A0级车相近。
同时，全新MG4的外观更接近大众高尔夫、奥迪A3等紧凑级两厢运动轿车。流线型的车身动感十足，尾灯的箭头设计与MG旗下的跑车Cyberster一脉相承。全系标配120kW新一代6合1电驱，动力性能也可以给年轻人提供一些驾驶乐趣。
对年轻人来说，新能源车的车机是否好用亦是他们看重的因素之一。目前市场上，如热卖的比亚迪海豚搭载的高通骁龙660芯片，严格来说并非车规芯片，性能只能说勉强够用。
而全系MG4上则搭载的高通8155这种一般只出现在20万级车型上的芯片。并且配套了MG与OPPO联合开发的手车互联生态系统，支持华为、苹果、安卓等主流手机。不像某些车机只能兼容安卓、或某些特定品牌的手机系统。车机内置的自由灵动小窗功能，不仅能实现多任务处理，甚至可用车机语音直控手机APP，开车时无需分心操控手机，直接语音下单就能点个外卖。
在车外，车主用手机晃一晃即可召唤车辆自动泊出或泊入，更别提远程操控这种基本操作。在过去，这种将高配下放到小车型里的打法并不少见。当年比亚迪海豚靠着比飞度、POLO等传统小车搭载更高配置的做法一炮而红；如今全新MG4可否靠越级的智能赢得用户青睐呢？
写在最后
目前的新能源市场中搭载半固态电池的车型本就不多，全新MG4作为一款半固态小车更是在当前的市场中具备了一定的“稀缺性”。加上丰富的配置其销量也许会出乎很多人意料。新车上市仅24小时，小订量便突破了11000台。
靠着多项新技术叠buff，前几年在新能源市场存在感不强的MG品牌或许也能乘势而上，成为新一匹“黑马”。
