A5L Spb 四驱首发限量（带CDC）：
虽然长得很运动很战斗，看着一副火辣辣比GTI还能打的样子，但这个首发版204匹零百7.7的动总踩着实在没什么快感，甚至会觉得有点慢，到了高转有点堵，车里听这个声浪也没什么特别的。
操控大概是车流里开着不笨的水平，比一汽的A5L（舒适悬挂）灵活，这套cdc悬挂比一汽A5L（舒适悬挂）过大坡稳不少，但滚在路面上不够光滑，有些小颤动，低速单边掉坑或者斜过减速带也有点小动作，过坑过接缝软但不韧，更多是bong bong而不是biabia的声音。这种减振器初始段稍松的调法虽然走烂路可以让车身更不容易被拉扯，但也会削弱小幅动作下的贴地感，同时少了一些“贵”的紧凑感和奥迪味[思考]，好奇一汽A5L（运动悬挂）是哪种风格。
转向手感和一汽的A5L没什么区别，回正快但手力建立松，方向机本身的摩擦和转动时的顺滑感也一般，音响虽然是BO，但不好。
UI和仪表不喜欢，感觉设计上压根没花心思，灰色的背景一股电车味，没和屏幕的黑边融为一体，当年奥迪的Virtual Cockpit是汽车发展史上的里程碑，但奥迪自己给它埋了。[思考]
建议看看二手B9.5 S5 Spb，趁现在车况还不错且买且珍惜吧，除了水润的EA839 V6+8AT和充满奥迪韧劲的悬挂外，内饰做工什么的也都好太多了。[思考]
Q6L etron（被动悬架+FSD频率响应阀） ：
虽然是被动悬架，纯后驱，2.3吨多重，但开着满满的奥迪味，路面滚着光溜溜有吸附感的同时遇到大坑还不拉扯，过抛跳也是一把慢慢的把车放回地上，车身上下运动的前后平衡和后轴的安定性比最早空气悬架+CDC的大Etron还好[摊手]，日常手腕一翻那种变道的动作比两家的A5L还要灵活精准，也没有C8 A6和4M Q7那种初始段的响应虚位。除了轮胎的空腔音（呜呜声）有点大，低速小角度转向回正太急以外，在驾驶层面做的真的不错，调到动态模式之后速度起来之后的转向手感很紧很独特。
内饰风格和布局与A5L基本一样，细节做工稍好一些，UI也一样，和A5L虽然都是BO，喇叭盖都长差不多，但听着差别巨大。[思考]
一些感悟：
两个A5L营销的时候又是百年底蕴又是纽北调校又是充满德味的宣传片大讲奥迪DNA，开着也就这样。
Q6L etron没拍啥大片，除了找了几个新势力在停车场用个凹坑做了个车身控制的对比外（拿舒适悬挂的一汽A5L过那个凹坑应该也是直接撅飞）也没看到啥悬挂相关的营销，纯靠看似最基础最跟不上时代成本更低的硬件做到自己当年的etron老大哥的水平（不过大etron当年的开发故事很曲折，还有很多受制于MLB Evo平台的妥协），不容易，这才是真正的progress，或者Vorsprung Durch Technik[doge]
在这个时代光靠什么严谨的开发体系，客观数据采集，品牌驾驶DNA定义，底盘硬件规格对标，只能搞出A5L这个水平的车。搞出Q6L etron这个水平的车除了上面说的这些，还需要一小撮在工作中不求回报的人对驾驶感受的坚持和在工作中不被别人搅和的运气（那个低速小角度转向回正太快可能就是其他人指手画脚的产物）。[思考]
